Carga que no cabe en un contenedor, movida sin sorpresas
Flat racks, open tops, cargas pesadas y espacio RORO desde Shenzhen, Ningbo y Shanghái hasta Santos, Itajaí, Veracruz, Callao y San Antonio. Los recargos por sobreancho, sobrealto y trincaje van en la cotización — antes de reservar, no en el mostrador.
¡Conectando el mundo, entregando con cuidado!
Cuatro fotos de la pieza responden más que una página de texto — incluida la base y los puntos de izaje. ¿Prefiere un formulario? Envíe las dimensiones →
De seis puertos chinos a tres costas latinas — en 42 segundos
Flat rack, open top, breakbulk y RORO viajan por la misma agua. Esta es la ruta que operamos cada semana, y la carga que se mueve en ella.
- OOG — flat rack & open top
- BBK — breakbulk de izaje pesado
- RORO — roll-on / roll-off
- La ruta — Asia → América Latina
Tres maneras de mover carga que no cabe
La respuesta más barata casi nunca es la que pidió. Probamos la pieza contra las tres antes de cotizar, y le decimos cuál reservaríamos con nuestro propio dinero.
Se transporta, solo no cabe en la caja de acero
Demasiado ancha, alta, larga o más pesada que la carga útil del contenedor. La caja mantiene su lugar en el buque, pero las paredes, el techo o ambos se quitan.
- Típico
- Máquinas CNC e inyectoras, transformadores, excavadoras, autobuses, estructuras de acero, moldes sobredimensionados
- Equipo
- 20FR / 40FR / 20OT / 40OT / plataforma 40'
- Envolvente
- 40FR único: ~3,1 m de ancho, 3,6 m de alto, 38 t
- Más allá
- dos flat racks o una plataforma — aún un zarpaje semanal de contenedor, no un fletamento
Cuando el izaje supera cualquier contenedor
Piezas izadas por grúa al interior de la bodega o a la escotilla de un buque multipropósito — 40 toneladas o más, 16 metros o más, o simplemente demasiado incómodas para un flat rack.
- Típico
- Generadores, turbinas, módulos de planta, rieles, tubería revestida, componentes eólicos, prensas
- Equipo
- Tonnage MPP programado, grúa de a bordo 80–250 t, cribbing y fijación marítima
- Envolvente
- sin límite fijo — lo deciden el buque, la escotilla y la grúa
- Nuestro límite
- MPP de línea hasta ~120 t por izaje. Más allá, lo derivamos a un socio de fletamento antes que aparentar
Todo lo que rueda, embarca rodando — si el buque lo acepta
Vehículos y equipos rodantes u oruga entran o son remolcados a bordo por rampa de popa. Sin desmontaje, sin grúa en ningún extremo — pero las orugas necesitan dunnage debajo, y algunas navieras las rechazan porque las orugas dañan la rampa.
- Típico
- Autobuses, camiones, tractores, excavadoras, topadoras, montacargas, remolques, vehículos nuevos
- Precio
- por unidad o por metro lineal — nunca por CBM, por eso las cotizaciones RORO y flat rack nunca coinciden
- Declarar
- nivel de combustible, estado de la batería, llaves, herramientas sueltas, limpieza — un dato faltante lo deja en el muelle
- Unidades usadas
- Brasil en la práctica no admite vehículos usados — confirme la regla de destino antes de vender
La mitad de la carga cotizada como "breakbulk" cabe en dos flat racks por un tercio del precio. Antes de que el cliente flete tonelaje, probamos la pieza contra 2 × 40FR, una plataforma, un open top y una estiba en cubierta. Si breakbulk es realmente la única respuesta, lo diremos — y le mostraremos los números.
La otra mitad es al revés: una pieza de 12 toneladas que todos reservan en flat rack y que un open top 40' llevaría por menos, porque nadie comparó la altura con la puerta.
Y antes de que importe cualquier número, hacemos la pregunta que más ahorra: ¿puede desmontarse o dividirse? Una campana, contrapeso o pluma desmontable a menudo convierte una máquina de 3,4 m en una de 2,6 m que viaja en open top — cerca de la mitad de un flat rack más la grúa.
¿Cabe? Obtenga una respuesta indicativa en diez segundos
Ingrese la pieza individual más grande. Verá el equipo necesario y los recargos que vendrán — suficiente para validar una cotización antes de gastar un día recopilando.
Lo que importa es la pieza individual más grande, no el total del envío.
Los números que deciden si necesita equipo especial
Envolventes de trabajo indicativos del equipo que más reservamos hacia América Latina. Todos sujetos a la aprobación de la naviera y a la estiba — por eso confirmamos por escrito antes de reservar.
2,35 m ancho · 2,39 m alto · 5,90 / 12,03 m largo
Dimensiones internas de un contenedor estándar. Pasada esta línea, la carga no viaja como reserva normal — necesita flat rack, open top o plataforma.
2,438 m ancho · 2,591 m alto · 12,19 m largo
Dimensiones externas de la caja — el espacio que ocupa en el buque. Pasada esta línea, la naviera cobra OWS, OHS u OOL, según su tarifa.
La distancia entre las dos líneas es donde se gana y se pierde dinero. Una pieza de 2,40 m no cabe en la caja, pero queda dentro del ancho del espacio — viaja en flat rack sin recargo de sobreancho. Una de 2,70 m paga OWS además del flat rack.
| Equipo | Piso / dimensión interna (L × A × Al) | Envolvente práctico de carga | Dónde muerde |
|---|---|---|---|
| Open Top 20' | 5,90 × 2,35 × 2,35 m | hasta 2,68 m de alto, 26 t | Cargado desde arriba, cerrado con lona — más débil contra la lluvia que una caja cerrada. El sobrealto siempre requiere aprobación de la naviera. |
| Open Top 40' | 12,03 × 2,35 × 2,35 m | hasta 2,68 m de alto, 26 t | La respuesta más barata para "muy alto pero no ancho". No se puede apilar, por lo que suele ser el primero en quedar fuera. |
| Flat Rack 20' | piso 5,95 × 2,35 m | 2,90 m ancho, 2,60 m alto, 28 t | Reservado a tarifa de 40 pies por la mayoría — revise la tarifa antes de suponer que es la opción barata. |
| Flat Rack 40' | piso 12,00 × 2,35 m | 3,10 m ancho, 3,60 m alto, 38 t | Por encima de 2,44 m de ancho es OOG y se estiba solo en cubierta. Las posiciones en cubierta son el recurso escaso en temporada alta: sin posición, la naviera simplemente rechaza la reserva. |
| Plataforma 40' | 12,00 × 3,00 m | 3,60 m ancho, 4,20 m alto, 45 t | Sin paredes de extremo y sin argollas de trincaje donde se espera — la fijación se diseña por pieza. |
| Breakbulk MPP | bodega / escotilla 12–20 m | izajes únicos hasta ~120 t | Zarpajes mensuales, no semanales, y la grúa del buque — no el patio — fija el límite. |
| PCC / PCTC (RORO) | altura de cubierta 4,5–6,5 m | por unidad, típicamente ≤ 60 t | El ángulo de la rampa y la altura de cubierta excluyen unidades altas; combustible y batería deben declararse. |
Cifras de trabajo indicativas, no tarifas. Los límites reales dependen de la estiba, peso de apilado, capacidad de la grúa portuaria y permisos viales — y de si hay posición en cubierta en el zarpaje deseado.
Seis rubros convierten la tarifa de flat rack en un número real
El flete marítimo es la parte que todos comparan. Rara vez es la que mueve el total en un 30%.
Base del flete
Por unidad de flat rack, por tonelada de flete (W/M) en breakbulk, o por metro lineal en RORO. No por CBM — una pieza de 3 CBM puede reservarse como flat rack de 40 pies completo.
Recargos OOG
OWS por encima de 2,44 m de ancho, OHS por encima de 2,59 m de alto, OOL más allá de 5,90 / 12,19 m de largo. Las franjas varían por naviera, y ahí es donde divergen las cotizaciones.
Trincaje & fijación
Materiales, un perito y un plan que sobrevive al viaje. En flat rack es un costo real, no un error de redondeo — y es lo primero que se recorta para parecer barato.
Grúa & manipulación portuaria
Izaje pesado en origen, en destino o en ambos. El izaje puede costar más que el tramo marítimo cuando requiere grúa móvil y permiso nocturno.
Pre-transporte & permisos
Góndola, escolta y permiso vial cuando la pieza supera 2,55 m de ancho o 4,0 m de alto. Los permisos interprovinciales toman 15–20 días hábiles — eso, no el buque, es lo que pierde el zarpaje.
Seguro
Cotizado por envío, y OOG se tasa por encima de carga general. Lea la exclusión de fallo de trincaje antes de suponer que "todo riesgo" cubre una máquina desplazada.
Mismo flat rack 40', mismo zarpaje, cotizaciones a USD 800 de distancia. Una incluyó la franja de sobreancho y la inspección de trincaje; la otra descubrió ambas con la carga ya en el muelle. Una cotización de carga especial solo se compara línea por línea — y así la enviamos.
La rubro por el que nadie pregunta es el tiempo libre. Diez días de almacenaje en terminal para una máquina de 30 t en Santos pueden costar más que el flete de un contenedor de 20 pies, y el almacenaje OOG se cobra por día. Nuestras cotizaciones muestran el tiempo libre y los días de almacenaje junto a la tarifa.
Toda cotización tiene validez de 14 días. Las franjas de OWS y la liberación de flat racks cambian semanalmente. Un número de tres semanas no podemos honrar, y preferimos avisar antes de que planifique sobre él.
Cuatro términos que hacen incomparables dos cotizaciones
Misma carga, mismo buque, mismo zarpaje. Una cotización es FIO y la otra FLT — solo esa diferencia es del 20% al 30%, e invisible a menos que sepa dónde mirar.
La línea carga en origen y descarga en destino. Lo que el flete de contenedor normalmente incluye — y el término a exigir al comparar una tarifa breakbulk con una FCL.
Usted paga la grúa en ambos extremos. Correcto para carga de proyecto donde el embarcador trae su propio equipo — y la razón por la que una tarifa breakbulk "barata" a veces no lo es.
Usted también paga estiba, trincaje y dunnage a bordo. En cargas pesadas, es la mayor rubro después del propio flete, y la que más se deja fuera de la comparación.
La responsabilidad de la naviera empieza y termina en el gancho del buque. Todo en el muelle — grúa, remolque, permiso, almacenaje — queda fuera, de su lado de la línea.
Al comparar, compare el mismo término. Envíenos la tarifa de otro agente y le diremos cuál de los cuatro términos es — cinco minutos que suelen explicar toda la diferencia. Si su número gana en la misma base, también lo diremos.
Cinco pasos, un responsable, sin traspasos en la grúa
Dimensiones recibidas
L × A × Al, peso, centro de gravedad, puntos de izaje, fotos de la pieza y su cuna — y una pregunta primero: ¿puede dividirse?
Encaje & concepto
Probada contra flat rack, open top, plataforma, breakbulk y RORO. Concepto de estiba y rubros de costo en 48 horas; el plan formal de izaje sigue a la reserva, no a la consulta.
Equipo & espacio
Flat rack u open top liberado, tonelaje MPP o espacio PCC reservado, estiba en cubierta confirmada antes del cierre.
Manipulación en tierra
Grúa, materiales de trincaje y perito en origen — lo mismo arreglado en destino antes del zarpaje. La carga trincada se fotografía, y el informe llega en 24 horas tras el zarpaje.
Documentos & entrega
House B/L, packing list, certificado de seguro y un agente de destino que ya sabe que la carga es fuera de gálibo.
Qué necesitamos antes de cotizar
- 1¿Puede desmontarse o dividirse?Pregunte antes de medir. Una campana, contrapeso o pluma desmontable a menudo cambia el equipo por completo — y reduce el costo a la mitad.
- 2Pieza mayor: largo × ancho × altoMida el patín o la cuna, no la máquina.
- 3Peso y centro de gravedadPor pieza si el envío se divide en dos unidades.
- 4Puntos de izaje y fotosCuatro ángulos, más la base — eso decide entre eslinga o separador.
- 5Dirección de recogida y accesoSi una grúa o góndola llega a la puerta, y cuánto tiempo necesita el permiso de sobredimensión.
- 6Código HS, consignatario y dirección de entregaMaquinaria usada hacia Brasil necesita licencia de importación antes del zarpaje.
Envíelo como ya lo tiene
Una foto de la packing list y cuatro fotos de la pieza bastan para empezar. Volveremos con las preguntas que faltan, no con un formulario.
La pieza es solo la mitad del problema. El puerto es la otra mitad.
La carga especial falla en destino mucho más que en origen — una grúa reservada, una licencia que no está, una terminal sin dónde poner una máquina de 30 t mientras se libera.
Brasil — Santos · Itajaí · Paranaguá · Rio Grande · Suape
La maquinaria usada necesita licencia de importación (LI) presentada antes del zarpaje, no a la llegada — y la configuración Siscomex / RADAR decide si su flat rack espera dos semanas en la terminal. Empezamos ese papeleo al reservar. Un aviso sobre RORO: las escalas en Santos giran en torno a la importación de vehículos, así que el espacio de exportación para maquinaria es escaso y se reserva por zarpaje.
México — Veracruz · Manzanillo · Altamira
El Padrón de Importadores es la puerta, y parte de la maquinaria también necesita certificación NOM. Veracruz maneja bien la carga de proyecto; el almacenaje para unidades fuera de gálibo en Manzanillo es escaso en temporada alta, así que el espacio se reserva temprano.
Andes — Callao · Guayaquil · Buenaventura
Callao es la principal puerta de izaje pesado del Perú y la ruta que usa la mayoría de la carga de proyecto andina. Las escalas directas importan: un transbordo añade un segundo izaje, y es en el segundo izaje donde se daña una cuna.
Cono Sur — San Antonio · Valparaíso · Buenos Aires · Montevideo
San Antonio y Valparaíso aceptan flat racks; San Antonio tiene la escala RORO más fuerte para vehículos y equipos. Para Asunción, el feeder fluvial limita calado y capacidad de grúa — compruebe el peso de la pieza antes de fijar la ruta.
Carga especial, respondida con claridad
Seis campos. Nosotros preguntamos el resto.
No necesita packing list ni plano CAD. La pieza mayor, el peso y dos puertos bastan para un número de trabajo — volvemos con las preguntas realmente faltantes, no con un formulario.
- Mismo día hábil: si es OOG y qué modo
- 48 horas: concepto de estiba y rubros de costo
- Validez de 14 días, tiempo libre y días de almacenaje indicados
- Las fotos agilizan — cuatro ángulos más la base
¿Prefiere escribir a llenar un formulario? WhatsApp con cuatro fotos o correo sales@trident-logistic.com.
