Carga que não cabe em um contêiner, movida sem surpresas
Flat racks, open tops, cargas pesadas e espaço RORO de Shenzhen, Ningbo e Xangai para Santos, Itajaí, Veracruz, Callao e San Antonio. Taxas de sobrelargura, sobrealtura e amarração ficam na cotação — antes de você reservar, não no balcão.
Conectando o mundo, entregando com cuidado!
Quatro fotos da peça respondem mais do que uma página de texto — incluindo a base e os pontos de içamento. Prefere um formulário? Envie as dimensões →
De seis portos chineses a três costas latinas — em 42 segundos
Flat rack, open top, breakbulk e RORO viajam a mesma água. Esta é a rota que operamos toda semana, e a carga que se move nela.
- OOG — flat rack & open top
- BBK — breakbulk de içamento pesado
- RORO — roll-on / roll-off
- A rota — Ásia → América Latina
Três maneiras de mover carga que não cabe
A resposta mais barata quase nunca é a que você pediu. Testamos a peça contra os três antes de cotar, e dizemos qual reservaríamos com nosso próprio dinheiro.
Ela viaja, só não cabe na caixa de aço
Muito larga, alta, comprida ou mais pesada que a carga útil do contêiner. A caixa mantém seu lugar no navio, mas as paredes, o teto ou ambos saem.
- Típico
- Máquinas CNC e injetoras, transformadores, escavadeiras, ônibus, estruturas de aço, moldes grandes
- Equipamento
- 20FR / 40FR / 20OT / 40OT / plataforma 40'
- Envelope
- 40FR único: ~3,1 m de largura, 3,6 m de altura, 38 t
- Além disso
- dois flat racks ou uma plataforma — ainda uma saída semanal de contêiner, não um afretamento
Quando o içamento supera qualquer contêiner
Peças içadas por guindaste para o porão ou escotilha de um navio multipropósito — 40 toneladas ou mais, 16 metros ou mais, ou simplesmente difíceis demais para um flat rack.
- Típico
- Geradores, turbinas, módulos de planta, trilhos, tubos revestidos, componentes eólicos, prensas
- Equipamento
- Tonnage MPP programado, equipamento do navio 80–250 t, cribbing e fixação marítima
- Envelope
- sem limite fixo — o navio, a escotilha e o guindaste decidem
- Nosso limite
- MPP de linha até cerca de 120 t por içamento. Acima disso, encaminhamos a um parceiro de afretamento em vez de fingir
Tudo que rola, embarca rolando — se o navio aceitar
Veículos e equipamentos sobre rodas ou esteiras entram ou são rebocados a bordo por rampa de popa. Sem desmontagem, sem guindaste em nenhuma ponta — mas unidades de esteira precisam de dunnage sob as esteiras, e algumas transportadoras recusam porque as esteiras danificam a rampa.
- Típico
- Ônibus, caminhões, tratores, escavadeiras, tratores de esteira, empilhadeiras, reboques, veículos novos
- Precificação
- por unidade ou por metro linear — nunca por CBM, por isso cotações RORO e flat rack nunca batem
- Declarar
- nível de combustível, estado da bateria, chaves, ferramentas soltas, limpeza — um item ausente segura a carga no cais
- Unidades usadas
- O Brasil na prática não admite veículos usados — confirme a regra do destino antes de vender
Metade da carga cotada como "breakbulk" cabe em dois flat racks por um terço do preço. Antes de o cliente afretar tonnage, testamos a peça contra 2 × 40FR, uma plataforma, um open top e uma estiva no convés. Se breakbulk for realmente a única resposta, diremos — e mostraremos os números.
A outra metade é o inverso: uma peça de 12 toneladas que todos reservam em flat rack e que um open top 40' levaria por menos, porque ninguém comparou a altura com a porta.
E antes de qualquer número importar, fazemos a pergunta que mais economiza: pode ser desmontada ou dividida? Um capô, contrapeso ou lança removível muitas vezes transforma uma máquina de 3,4 m em uma de 2,6 m que viaja em open top — cerca da metade de um flat rack mais o guindaste.
Cabe? Obtenha uma resposta indicativa em dez segundos
Informe a maior peça individual. Você vê o equipamento necessário e as taxas extras que virão — o suficiente para validar uma cotação antes de gastar um dia coletando.
O que importa é a maior peça individual, não o total da remessa.
Os números que decidem se você precisa de equipamento especial
Envelopes de trabalho indicativos para o equipamento que mais reservamos para a América Latina. Todos sujeitos à aprovação da transportadora e à estiva — por isso confirmamos por escrito antes da reserva.
2,35 m largura · 2,39 m altura · 5,90 / 12,03 m comprimento
Dimensões internas de um contêiner padrão. Passada esta linha, a carga não viaja como reserva normal — precisa de flat rack, open top ou plataforma.
2,438 m largura · 2,591 m altura · 12,19 m comprimento
Dimensões externas da caixa — o espaço que ocupa no navio. Passada esta linha, a transportadora cobra OWS, OHS ou OOL, conforme sua tabela.
A distância entre as duas linhas é onde o dinheiro se ganha e se perde. Uma peça de 2,40 m não cabe na caixa, mas fica dentro da largura do espaço — viaja em flat rack sem sobretaxa de sobrelargura. Uma de 2,70 m paga OWS além do flat rack.
| Equipamento | Piso / dimensão interna (C × L × A) | Envelope prático de carga | Onde aperta |
|---|---|---|---|
| Open Top 20' | 5,90 × 2,35 × 2,35 m | até 2,68 m de altura, 26 t | Carregado por cima, fechado com lona — mais fraco contra chuva que uma caixa fechada. Sobrealtura sempre exige aprovação da transportadora. |
| Open Top 40' | 12,03 × 2,35 × 2,35 m | até 2,68 m de altura, 26 t | A resposta mais barata para "muito alto, mas não largo". Não pode ser empilhado, então costuma ser o primeiro a ser rolado. |
| Flat Rack 20' | piso 5,95 × 2,35 m | 2,90 m largura, 2,60 m altura, 28 t | Reservado à tarifa de 40 pés pela maioria — verifique a tabela antes de supor que é a opção barata. |
| Flat Rack 40' | piso 12,00 × 2,35 m | 3,10 m largura, 3,60 m altura, 38 t | Acima de 2,44 m de largura é OOG e estiva apenas no convés. Posições no convés são o recurso escasso na alta temporada: sem posição, a transportadora simplesmente recusa a reserva. |
| Plataforma 40' | 12,00 × 3,00 m | 3,60 m largura, 4,20 m altura, 45 t | Sem paredes de extremidade e sem argolas de amarração onde se espera — a fixação é desenhada por peça. |
| Breakbulk MPP | porão / escotilha 12–20 m | içamentos únicos até ~120 t | Saídas mensais, não semanais, e o guindaste do navio — não o pátio — define o limite. |
| PCC / PCTC (RORO) | altura do convés 4,5–6,5 m | por unidade, tipicamente ≤ 60 t | Ângulo da rampa e altura do convés excluem unidades altas; nível de combustível e bateria devem ser declarados. |
Valores de trabalho indicativos, não tarifas. Os limites reais dependem da estiva, peso da pilha, capacidade do guindaste portuário e licenças rodoviárias — e se há posição no convés na saída desejada.
Seis itens transformam a tarifa de flat rack em um número real
O frete marítimo é a parte que todos comparam. Raramente é a parte que move o total em 30%.
Base do frete
Por unidade de flat rack, por tonelada de frete (W/M) no breakbulk, ou por metro linear no RORO. Não por CBM — uma peça de 3 CBM pode reservar como flat rack 40 pés inteiro.
Sobretaxas OOG
OWS acima de 2,44 m de largura, OHS acima de 2,59 m de altura, OOL além de 5,90 / 12,19 m de comprimento. As faixas variam por transportadora, e é aí que as cotações divergem.
Amarração & fixação
Materiais, um vistoriador e um plano que sobrevive à viagem. No flat rack é um custo real, não erro de arredondamento — e é o primeiro item cortado para parecer barato.
Guindaste & manuseio portuário
Içamento pesado na origem, no destino ou em ambos. O içamento pode custar mais que o trecho marítimo quando exige guindaste móvel e licença noturna.
Pré-transporte & licenças
Carreta rebaixada, batedor e licença rodoviária quando a peça passa de 2,55 m de largura ou 4,0 m de altura. Licenças interestaduais levam 15–20 dias úteis — é isso, não o navio, que perde a saída.
Seguro
Precificado por remessa, e OOG é tarifado acima da carga geral. Leia a exclusão de falha de amarração antes de supor que "todos os riscos" cobre uma máquina deslocada.
Mesmo flat rack 40', mesma saída, cotações USD 800 distantes. Uma incluiu a faixa de sobrelargura e a vistoria de amarração; a outra descobriu ambas depois que a carga estava no cais. Uma cotação de carga especial só se compara linha por linha — e é assim que enviamos.
A linha sobre a qual ninguém pergunta é o tempo livre. Dez dias de armazenagem no terminal para uma máquina de 30 t em Santos podem custar mais que o frete marítimo de um contêiner de 20 pés, e a armazenagem OOG é cobrada por dia. Nossas cotações mostram o tempo livre e os dias de armazenagem junto à tarifa.
Toda cotação tem validade de 14 dias. As faixas de OWS e a liberação de flat racks mudam semanalmente. Um número de três semanas não conseguimos honrar, e preferimos avisar antes de você planejar em cima dele.
Quatro termos que tornam duas cotações incomparáveis
Mesma carga, mesmo navio, mesma saída. Uma cotação é FIO e a outra FLT — só essa diferença é de 20% a 30%, e é invisível a menos que você saiba onde olhar.
A linha carrega na origem e descarrega no destino. O que o frete de contêiner normalmente inclui — e o termo a exigir ao comparar uma tarifa breakbulk com uma FCL.
Você paga o guindaste nas duas pontas. Correto para carga de projeto em que o embarcador traz seu próprio equipamento — e a razão pela qual uma tarifa breakbulk "barata" às vezes não é barata.
Você também paga estiva, amarração e dunnage a bordo. Em cargas pesadas, é a maior linha depois do próprio frete, e a mais deixada de fora da comparação.
A responsabilidade da transportadora começa e termina no gancho do navio. Tudo no cais — guindaste, carreta, licença, armazenagem — fica fora dela, do seu lado da linha.
Ao comparar, compare o mesmo termo. Envie a tarifa de outro despachante e diremos qual dos quatro termos é — cinco minutos que geralmente explicam toda a diferença. Se o número deles vencer na mesma base, também diremos.
Cinco passos, um responsável, sem trocas no guindaste
Dimensões recebidas
C × L × A, peso, centro de gravidade, pontos de içamento, fotos da peça e seu berço — e uma pergunta primeiro: pode ser dividida?
Adequação & conceito
Testada contra flat rack, open top, plataforma, breakbulk e RORO. Conceito de estiva e linhas de custo em 48 horas; o plano formal de içamento segue a reserva, não a consulta.
Equipamento & espaço
Flat rack ou open top liberado, tonnage MPP ou espaço PCC reservado, estiva no convés confirmada antes do corte.
Manuseio em terra
Guindaste, materiais de amarração e vistoriador na origem — o mesmo arranjado no destino antes da saída. A carga fixada é fotografada, e o relatório chega em 24 horas após a saída.
Documentos & entrega
House B/L, packing list, certificado de seguro e um agente de destino que já sabe que a carga é fora de bitola.
O que precisamos antes de cotar
- 1Pode ser desmontada ou dividida?Pergunte antes de medir. Um capô, contrapeso ou lança removível muitas vezes muda o equipamento por completo — e corta o custo pela metade.
- 2Maior peça: comprimento × largura × alturaMeça o skid ou berço, não a máquina.
- 3Peso e centro de gravidadePor peça, se a remessa estiver dividida em duas unidades.
- 4Pontos de içamento e fotosQuatro ângulos, mais a base — isso decide entre linga ou spreader.
- 5Endereço de coleta e acessoSe um guindaste ou carreta rebaixada chega à porta, e quanto tempo a licença de excesso precisa.
- 6Código HS, consignatário e endereço de entregaMáquinas usadas para o Brasil precisam de licença de importação antes da saída.
Envie do jeito que você já tem
Uma foto do packing list e quatro fotos da peça bastam para começar. Voltaremos com as perguntas que ainda faltam, não com um formulário.
A peça é só metade do problema. O porto é a outra metade.
Carga especial falha no destino muito mais que na origem — um guindaste reservado, uma licença que não está, um terminal sem onde colocar uma máquina de 30 t enquanto libera.
Brasil — Santos · Itajaí · Paranaguá · Rio Grande · Suape
Máquinas usadas precisam de licença de importação (LI) emitida antes da saída, não na chegada — e a configuração Siscomex / RADAR decide se seu flat rack espera no terminal por duas semanas. Começamos essa papelada na reserva. Um aviso sobre RORO: as escalas em Santos são voltadas à importação de veículos, então o espaço de exportação para máquinas é escasso e reservado por saída.
México — Veracruz · Manzanillo · Altamira
O Padrón de Importadores é o portão, e algumas máquinas também precisam de certificação NOM. Veracruz lida bem com carga de projeto; a armazenagem para unidades fora de bitola em Manzanillo é apertada na alta temporada, então o espaço é reservado cedo.
Andes — Callao · Guayaquil · Buenaventura
Callao é o principal portal de içamento pesado do Peru e a rota que a maioria da carga de projeto andina usa. Escalas diretas importam: um transbordo adiciona um segundo içamento, e é no segundo içamento que um berço se danifica.
Cone Sul — San Antonio · Valparaíso · Buenos Aires · Montevidéu
San Antonio e Valparaíso aceitam flat racks; San Antonio tem a escala RORO mais forte para veículos e equipamentos. Para Assunção, o alimentador fluvial limita calado e capacidade de guindaste — confira o peso da peça antes de fechar a rota.
Carga especial, respondida com clareza
Seis campos. Nós perguntamos o resto.
Você não precisa de packing list nem desenho CAD. A maior peça, o peso e dois portos bastam para um número de trabalho — voltamos com as perguntas realmente faltantes, não com um formulário.
- Mesmo dia útil: é OOG e qual modo
- 48 horas: conceito de estiva e linhas de custo
- Validade de 14 dias, tempo livre e dias de armazenagem indicados
- Fotos agilizam — quatro ângulos mais a base
Prefere digitar a preencher formulário? WhatsApp com quatro fotos ou e-mail sales@trident-logistic.com.
