一、先看清楚：拉美是五个市场，不是一个市场#
1. 开篇导读：拉美不是一个市场，是五个市场#
做拉美线最常犯的错，是把"拉美"当成一个目的地。实际上从中国出运，拉美至少分成五个规则完全不同的小市场，船期、船型、限重、清关、目的港费用全部不一样。先搞清楚你的货去哪一个区，后面 90% 的问题都不会发生。
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| 分区 | 覆盖国家/主要港口 | 航线特点 | 主流运输模式 | 参考航程（华东起运） |
|---|---|---|---|---|
| 南美西 | 秘鲁（卡亚俄 Callao）、智利（圣安东尼奥 San Antonio、瓦尔帕莱索 Valparaiso）、厄瓜多尔（瓜亚基尔 Guayaquil）、哥伦比亚（布埃纳文图拉 Buenaventura） | 跨太平洋直航为主，船型大、班期密、竞争充分，是拉美最成熟的航线 | FCL 为主，冻柜（水果、水产）占比高 | 25–35 天 |
| 南美东 | 巴西（桑托斯 Santos、巴拉那瓜 Paranagua、伊塔雅伊 Itajai）、乌拉圭（蒙得维的亚 Montevideo）、阿根廷（布宜诺斯艾利斯 Buenos Aires） | 航程最长，可走好望角或巴拿马运河两套路径，船期波动最大 | FCL 绝对主力，LCL 直拼点少 | 33–45 天 |
| 墨西哥 + 中美洲 | 墨西哥（曼萨尼约 Manzanillo、拉萨罗卡德纳斯 Lazaro Cardenas）、巴拿马（巴尔博亚 Balboa、科隆 Colon）、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加 | 航程最短、班期最密，但码头设施与内陆配送差异极大 | FCL + LCL 并存，跨境电商小批量多 | 18–28 天 |
| 加勒比 | 牙买加（金斯敦 Kingston）、多米尼加（考塞多 Caucedo）、特立尼达、海地、古巴、波多黎各 | 多需经巴拿马/金斯敦中转，直航点少，舱位偏紧 | FCL 为主，LCL 基本靠中转拼箱 | 28–38 天 |
运输模式怎么选（这是客户第一个要回答的问题）：
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| 模式 | 适用场景 | 拉美线实际情况 |
|---|---|---|
| FCL 整柜 | 货量 ≥ 12 CBM，或单票货值高、怕混装、怕查验 | 拉美绝对主力。同港同船，整柜被查验概率远低于拼箱 |
| LCL 拼箱 | 3–12 CBM 小批量、试单、跨境电商 | 南美西（卡亚俄、圣安东尼奥）、墨西哥（曼萨尼约）直拼点较全；南美东（巴西内陆、阿根廷）直拼点少，多数要经桑托斯或布宜诺斯艾利斯中转，航程再加 7–15 天 |
| 特种柜 OOG（OT 开顶 / FR 框架） | 超高、超宽、超重机械设备、工程车辆、生产线 | 拉美特种柜舱位紧张，需提前 3–4 周锁舱，且多数港口对超限柜有额外审批 |
| 冻柜 RF | 水果、水产、肉类、蔬菜、乳品 | 南美西回程冻柜极抢手，去程冻柜相对好订；插头（plug）数量是硬约束 |
| 危险品柜 DG | 化工品、电池、涂料、农药 | 巴西、智利审核最严，需提前 10–15 天提交危品资料，部分类别直接拒接 |
本页适用范围：中国主要起运港——盐田（Yantian）、蛇口（Shekou）、宁波（Ningbo）、上海（Shanghai）、青岛（Qingdao）、厦门（Xiamen）。其中南美西、南美东主线基本覆盖全部六个港；加勒比与中美洲小港多需经盐田/上海/宁波中转。
2. 拉美海运的六个结构性难点（先知道坑在哪）#
这六条不是危言耸听，是每条拉美线上反复发生的成本项。给客户报价时如果不提，最后都会变成纠纷。
- 航程长：南美东动辄 35–45 天，比美西线长一倍。资金占用、季节性错配、保质期风险都要按 45 天算，不是按 30 天算。
- 船期波动大：南美东受巴拿马运河水位、好望角绕行、船公司跳港影响，实际开船日与 SO 偏差 3–7 天是常态，个别时期跳班直接延后一周。
- 各国海关规则差异大：巴西要 NCM 八位编码且必须与提单一致，阿根廷有进口登记与外汇管制，墨西哥要 RFC 税号，同一套单证模板在拉美行不通。
- 目的港免堆期极短：拉美是全球免堆（Free Time）最短的区域之一，巴西桑托斯部分码头免堆为 0 天，货到即开始计费，滞港费按天跳档。
- 滞箱滞港成本高：巴西、阿根廷超期后的 Demurrage + Detention 合计数百美元/天不罕见，一票货压两周，利润就没了。
- 木质包装检疫严格：所有实木包装（含托盘、垫木、木方、木箱）必须带 IPPC 标识并做 HT 热处理，漏做直接扣货、退运或销毁，且费用由发货人承担。
额外提醒两条容易忽略的：
- 部分国家不接受电放 / 海运单：巴西、阿根廷、墨西哥的实务操作中，"TO ORDER"指示提单经常被拒，必须显示真实收货人及其税号。
- 禁限运与认证壁垒：巴西的 Anvisa（卫生）、Inmetro（认证）、IBAMA（环保），墨西哥的 NOM 认证，都会在清关环节卡货，不是"能出口就能进口"。
二、拉美核心航线总览（四大分区）#
阅读说明：下表"航线代号"为市场通用叫法或船司服务名简称，同一航线在不同年份可能更名、合并或拆分，仅用于沟通识别。船期、挂靠港序、船型会随季节调整，所有数据仅作参考，订舱前必须以船司最新 SO 为准。
① 南美西航线（WCSA：West Coast South America）#
跨太平洋直航，是拉美线里船型最大、班期最密、价格最透明的一段。主挂靠港序通常是：中国基本港 → 墨西哥曼萨尼约（部分船司挂）→ 秘鲁卡亚俄 → 智利圣安东尼奥/瓦尔帕莱索 →（回程）厄瓜多尔瓜亚基尔 → 哥伦比亚布埃纳文图拉。
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| 航线代号（参考） | 船公司 | 起运港 | 目的港群 | 班期（截关/开船） | 航程 | 代表船型 | TEU | 载重 DWT | 优势 | 短板 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ANDES 安第斯 | MSC | 盐田/蛇口/宁波/上海/青岛 | 卡亚俄、圣安东尼奥、瓦尔帕莱索、瓜亚基尔、布埃纳文图拉 | 周班；周三截/周五开 | 26–33 天 | 新巴拿马型 | 12,000–15,000 | 130,000–150,000 | 舱位最大、直航点多、冻柜插头充足 | 旺季爆舱严重，临时加价常见 |
| AC1 / AC2 | MAERSK | 上海/宁波/蛇口/青岛 | 卡亚俄、圣安东尼奥、布埃纳文图拉 | 周班；周二截/周四开 | 25–32 天 | 新巴拿马型 | 10,000–14,000 | 115,000–145,000 | 准班率稳定、目的港代理网络强 | 报价偏高，小票货不易拿舱 |
| PEX2 | CMA | 上海/宁波/蛇口/厦门 | 卡亚俄、圣安东尼奥、瓦尔帕莱索 | 周班；周一截/周三开 | 27–34 天 | 新巴拿马型 | 9,000–13,000 | 100,000–135,000 | 中南美网络密、可接部分特种柜 | 中转衔接偶有延迟 |
| JCS 智利联合 | HPL | 上海/宁波/盐田 | 圣安东尼奥、瓦尔帕莱索、卡亚俄 | 周班；周四截/周六开 | 28–35 天 | 巴拿马型 | 8,000–11,000 | 90,000–115,000 | 智利线深耕久、冷柜服务好 | 舱位规模中等，旺季先满 |
| WSA | EMC（长荣） | 盐田/宁波/上海 | 卡亚俄、圣安东尼奥、瓜亚基尔 | 周班；周三截/周五开 | 26–34 天 | 巴拿马型 | 8,000–12,000 | 95,000–125,000 | 亚洲码头作业效率高、柜况好 | 目的港内陆点覆盖较弱 |
| WX（WCSA 联营） | ONE | 上海/宁波/蛇口 | 卡亚俄、圣安东尼奥、布埃纳文图拉 | 周班；周二截/周四开 | 27–33 天 | 巴拿马型 | 8,000–12,000 | 95,000–120,000 | 日本/韩国货衔接顺、单证规范 | 中国北方港口覆盖少 |
| NW1 | HMM | 青岛/上海/宁波 | 卡亚俄、圣安东尼奥 | 周班；周一截/周三开 | 28–35 天 | 巴拿马型 | 7,000–10,000 | 85,000–105,000 | 韩国船东，运价策略灵活 | 航线密度低，改配空间小 |
| CSW | PIL | 蛇口/厦门/宁波 | 卡亚俄、瓜亚基尔、布埃纳文图拉 | 周班；周三截/周五开 | 27–35 天 | 巴拿马型 | 6,000–9,000 | 75,000–95,000 | 东南亚+中国南方起运灵活、价格有竞争力 | 船型偏小，旺季易甩柜 |
核心优缺点总结：南美西的优势是直航、班期密、冻柜资源多；短板是旺季（8 月至次年 1 月）舱位极度紧张，且智利、秘鲁的内陆拖车运力薄弱，柜子到港后配不出去是常见问题。
适合货物：家电、机械、建材、汽配、化工（非危）、服装；回程方向为水果（智利车厘子、秘鲁葡萄/蓝莓）、水产、铜矿、鱼粉。
② 南美东航线（ECSA：East Coast South America）#
拉美线里航程最长、变量最多的一段。中国到桑托斯有两条路径：经巴拿马运河（较短但受吃水限制、拥堵影响）与绕好望角（较长但稳定），船司会根据水位、油价、船期动态切换，这也是"同一票货两次报价差一周"的根本原因。
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| 航线代号（参考） | 船公司 | 起运港 | 目的港群 | 班期（截关/开船） | 航程 | 代表船型 | TEU | 载重 DWT | 优势 | 短板 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IPANEMA | MSC | 盐田/蛇口/宁波/上海/青岛 | 桑托斯、巴拉那瓜、伊塔雅伊、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯 | 周班；周二截/周四开 | 35–42 天 | 新巴拿马型 | 12,000–14,000 | 130,000–150,000 | 巴西挂靠最全、内陆点覆盖强 | 旺季溢价明显、改配难 |
| AS1 / AS2 | MAERSK | 上海/宁波/蛇口 | 桑托斯、巴拉那瓜、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚 | 周班；周一截/周三开 | 34–42 天 | 新巴拿马型 | 9,000–13,000 | 110,000–140,000 | 准班率与目的港服务最稳 | 价格高、对小客户舱位分配保守 |
| ACSA | CMA | 上海/宁波/盐田/厦门 | 桑托斯、巴拉那瓜、伊塔雅伊、里约热内卢 | 周班；周三截/周五开 | 35–43 天 | 新巴拿马型 | 9,000–12,000 | 105,000–130,000 | 巴西线专业度高、可接重货 | 好望角绕行期航程再增 3–5 天 |
| SEC | HPL | 上海/宁波/蛇口 | 桑托斯、巴拉那瓜、布宜诺斯艾利斯 | 周班；周四截/周六开 | 35–44 天 | 巴拿马型 | 8,000–11,000 | 95,000–120,000 | 单证与目的港代理规范 | 舱位规模中等，旺季先满 |
| ESA | EMC（长荣） | 盐田/宁波/上海 | 桑托斯、巴拉那瓜、蒙得维的亚 | 周班；周二截/周四开 | 34–42 天 | 巴拿马型 | 8,000–11,000 | 95,000–115,000 | 柜况好、亚洲段准班 | 阿根廷挂靠少，需中转 |
| SE1（南美东联营） | HMM | 青岛/上海/宁波 | 桑托斯、巴拉那瓜 | 周班；周一截/周三开 | 36–44 天 | 巴拿马型 | 7,000–10,000 | 85,000–105,000 | 运价策略灵活、重货接载相对宽松 | 航线密度低、跳班概率高 |
| SAE | ONE | 上海/蛇口 | 桑托斯、布宜诺斯艾利斯 | 周班；周三截/周五开 | 35–43 天 | 巴拿马型 | 7,000–10,000 | 85,000–105,000 | 单证规范、日系客户认可度高 | 巴西内陆点需二次转运 |
| SEA（南美东） | PIL | 蛇口/厦门 | 桑托斯、巴拉那瓜 | 周班；周四截/周六开 | 36–45 天 | 巴拿马型 | 5,000–8,000 | 65,000–90,000 | 南方港口起运灵活、价格有优势 | 船型偏小、航程偏长 |
核心优缺点总结：南美东的优势是巴西市场体量大、货种全；短板是航程最长、船期最不稳、巴西清关与滞港成本最高。给客户报时，务必在航程上留 5–7 天缓冲，不要按最快船期承诺交期。
适合货物：机械、汽配、化工、建材、光伏组件、家电、纺织品；回程为大豆、白糖、纸浆、肉类、木材。
③ 墨西哥 + 中美洲航线#
航程最短、班期最密，但也是最容易被低估的一段——曼萨尼约（墨西哥太平洋岸）与曼萨尼约（巴拿马加勒比岸）是两个完全不同的港，报错港口代码会导致货走错方向。
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| 航线代号（参考） | 船公司 | 起运港 | 目的港群 | 班期（截关/开船） | 航程 | 代表船型 | TEU | 载重 DWT | 优势 | 短板 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MEX / WCC | MSC | 盐田/蛇口/宁波/上海/青岛 | 曼萨尼约(MX)、拉萨罗卡德纳斯、恩塞纳达 | 周班；周三截/周五开 | 18–24 天 | 新巴拿马型 | 10,000–14,000 | 115,000–145,000 | 舱位充足、墨西哥挂靠最全 | 旺季美线货挤占舱位 |
| AC3（墨西哥段） | MAERSK | 上海/宁波/蛇口 | 曼萨尼约(MX)、拉萨罗卡德纳斯 | 周班；周二截/周四开 | 19–25 天 | 新巴拿马型 | 9,000–13,000 | 105,000–140,000 | 准班好、内陆卡车衔接（至墨西哥城/蒙特雷） | 价格偏高 |
| MEX2 | CMA | 上海/宁波/盐田 | 曼萨尼约(MX)、拉萨罗卡德纳斯、巴尔博亚 | 周班；周一截/周三开 | 19–26 天 | 巴拿马型 | 8,000–12,000 | 95,000–125,000 | 可衔接巴拿马/中美洲支线 | 中美洲小港需中转 |
| MXS | HPL | 上海/宁波 | 曼萨尼约(MX)、拉萨罗卡德纳斯 | 周班；周四截/周六开 | 20–26 天 | 巴拿马型 | 7,000–10,000 | 85,000–110,000 | 单证严格、目的港服务好 | 舱位规模中等 |
| WCM | ONE | 蛇口/上海 | 曼萨尼约(MX)、巴尔博亚、科隆 | 周班；周三截/周五开 | 20–27 天 | 巴拿马型 | 6,000–9,000 | 75,000–95,000 | 中美洲支线衔接顺畅 | 直航点少、多需中转 |
| CAM（中美洲） | EMC（长荣） | 盐田/宁波 | 巴尔博亚、科隆、科尔特斯（洪都拉斯）、圣托马斯（危地马拉） | 周班；周二截/周四开 | 24–30 天 | 巴拿马型 | 5,000–8,000 | 65,000–85,000 | 中美洲小港覆盖好 | 船型小、舱位紧 |
| MEX（墨西哥） | PIL | 蛇口/厦门 | 曼萨尼约(MX)、拉萨罗卡德纳斯 | 周班；周四截/周六开 | 20–27 天 | 巴拿马型 | 4,000–7,000 | 55,000–80,000 | 价格有竞争力 | 班期稳定性一般 |
核心优缺点总结：墨西哥 + 中美洲的优势是航程短、班期密、试单成本低；短板是墨西哥目的港堆场拥堵与查验率高，中美洲小港码头吊机能力弱（部分港口 20 尺柜货重上限只有 20–22 吨），且内陆道路条件差，超尺寸柜很难配送。
适合货物：跨境电商货、家电、汽配、纺织、塑料制品、日用品；墨西哥另有大量保税加工（IMMEX）货，单证要求单独一套。
④ 加勒比航线#
直航点稀缺，绝大多数要经巴拿马（巴尔博亚/科隆）或牙买加金斯敦中转。舱位总量小，旺季容易被甩。
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| 航线代号（参考） | 船公司 | 起运港 | 目的港群 | 班期（截关/开船） | 航程 | 代表船型 | TEU | 载重 DWT | 优势 | 短板 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CARIB | MSC | 盐田/蛇口/上海 | 金斯敦、考塞多、圣胡安、西班牙港 | 周班；周三截/周五开 | 28–36 天 | 巴拿马型 | 8,000–11,000 | 90,000–115,000 | 加勒比挂靠最全、中转网络强 | 末端支线等泊时间长 |
| CAB（加勒比） | MAERSK | 上海/宁波 | 金斯敦、考塞多、太子港 | 周班；周二截/周四开 | 29–37 天 | 巴拿马型 | 6,000–9,000 | 75,000–95,000 | 准班与目的港服务好 | 舱位少、价格高 |
| CRB | CMA | 蛇口/上海 | 考塞多、金斯敦、西班牙港 | 周班；周一截/周三开 | 29–38 天 | 巴拿马型 | 5,000–8,000 | 65,000–85,000 | 可接部分特种柜 | 多数需巴尔博亚中转 |
| CAX | HPL | 上海 | 金斯敦、考塞多 | 周班；周四截/周六开 | 30–38 天 | 巴拿马型 | 4,000–7,000 | 55,000–80,000 | 单证规范 | 直航点极少 |
| CCE | EMC（长荣） | 盐田/宁波 | 金斯敦、圣胡安 | 周班；周二截/周四开 | 30–39 天 | 巴拿马型 | 4,000–6,000 | 55,000–75,000 | 亚洲段准班 | 目的港内陆配送弱 |
| CA1 | HMM | 青岛/上海 | 考塞多、金斯敦 | 周班；周一截/周三开 | 30–39 天 | 巴拿马型 | 3,500–6,000 | 50,000–75,000 | 价格策略灵活 | 航线密度最低，跳班常见 |
| CAR | PIL | 蛇口 | 金斯敦、西班牙港 | 周班；周四截/周六开 | 31–40 天 | 巴拿马型 | 3,000–5,000 | 45,000–65,000 | 南方港起运灵活 | 船型小、舱位极紧 |
核心优缺点总结：加勒比的优势是覆盖小国市场、竞争相对不激烈；短板是中转多、总航程不可控、目的港费用高且名目杂（有的岛国还要收"港口发展基金"）。
适合货物：日用品、建材、食品（需注意保质期）、汽配、小家电。不建议在此线做高价值或强时效货。
重要备注：上述船期、挂靠港序、船型、TEU、DWT 均为公开参考区间，船公司会按季节、运河水位、港口拥堵、燃油成本随时调整（包括跳港、并班、换船型）。所有数据不构成订舱承诺，实际以船司最新 SO（Shipping Order）与舱位确认为准。
三、集装箱基础参数 & 拉美航线限重规则#
1. 四种常用标准柜的硬参数#
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| 箱型 | 内尺寸（长×宽×高，m） | 门宽×门高（m） | 容积（CBM） | 自重 Tare（kg） | 最大总重 MGW（kg） | 理论载重 Payload（kg） | 实际可装货重（建议） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20GP | 5.898 × 2.352 × 2.393 | 2.340 × 2.280 | 33.2 | 2,200–2,400 | 30,480 | 28,000–28,280 | 17–22 吨（视目的港公路限制） |
| 40GP | 12.032 × 2.352 × 2.393 | 2.340 × 2.280 | 67.7 | 3,700–3,900 | 30,480 | 26,500–26,780 | 21–26 吨 |
| 40HQ | 12.032 × 2.352 × 2.698 | 2.340 × 2.585 | 76.4 | 3,900–4,100 | 30,480（部分 32,500） | 26,300–26,580 | 20–26 吨（高柜重心高，装载需注意） |
| 40NOR（冷代干） | 11,580 × 2,290 × 2,190–2,250 | 2,290 × 2,180 | 58–60 | 4,600–5,000 | 34,000（部分 32,500） | 28,000–29,400 | 24–27 吨（载重优势明显，容积吃亏） |
关键结论（客户最需要知道的三句话）：
- 理论载重 ≠ 能装的货重。箱子能装 28 吨，不代表目的港能提出来。拉美线真正的瓶颈在码头吊机和内陆公路轴重，不在箱子。
- 40NOR 是轻泡货的"减容换载重"方案：容积比 40HQ 少约 16 CBM，但载重多 2–3 吨，且运价常低于 40HQ。轻货不要用 40NOR，重货在限重港口用 40NOR 反而更划算。
- 20 尺柜的单位运费最贵，但轴重最友好。在南美东、中美洲小港，超 24 吨的货拆成两个 20 尺，往往比一个 40 尺更省目的港费用。
2. 拉美航线特殊限重（本节是重点，务必逐条看）#
不要用"拉美统一 28 吨"这种说法报价。 拉美限重是三层约束叠加，取最小值：
- 第一层：船公司限重（接载政策，随航线、季节、船型变化）
- 第二层：码头吊机 / 堆场限重（岸桥额定负荷、堆场层数限制）
- 第三层：目的港内陆拖车 / 公路轴重（真正决定"能不能提出来、能不能送进去"）
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| 国家 / 主要港口 | 船司常见接载上限（20'/40'） | 码头吊机 / 堆场限制 | 内陆公路 / 拖车限制 | 实操建议货重 |
|---|---|---|---|---|
| 巴西 桑托斯 Santos / 巴拉那瓜 Paranagua / 伊塔雅伊 Itajai | 20'：24–25 t 40'：26–27 t |
岸桥能力较强，主因是堆场翻箱效率低 | 联邦公路 GVW 45 t（6 轴），40' 实际货重 ≤ 26 t；超重按轴罚款极高 | 20'：20–23 t 40'：22–25 t |
| 阿根廷 布宜诺斯艾利斯 / 罗萨里奥 | 20'：22–24 t 40'：25–26 t |
码头设备偏旧，超重柜需预约 | 公路 GVW 45 t；内陆粮区道路条件差 | 20'：20–22 t 40'：22–24 t |
| 智利 圣安东尼奥 / 瓦尔帕莱索 | 20'：24 t 40'：26 t |
岸桥能力中等，旺季排队 | 公路按轴计重执法严格，山区路段限速限重 | 20'：21–23 t 40'：23–25 t |
| 秘鲁 卡亚俄 Callao | 20'：22–24 t 40'：26 t |
码头拥堵，堆场层数受限 | 山区公路（至利马以外）限制明显 | 20'：20–22 t 40'：23–25 t |
| 哥伦比亚 布埃纳文图拉 / 卡塔赫纳 | 20'：22–24 t 40'：26 t |
布埃纳文图拉设备较弱 | 山路多、雨季塌方，超重柜常被拒运 | 20'：20–22 t 40'：22–24 t |
| 墨西哥 曼萨尼约 / 拉萨罗卡德纳斯 | 20'：24 t 40'：26–27 t |
岸桥能力强，但堆场拥堵严重 | NOM-012 轴重法规严格，双挂车限制；40' 货重 ≤ 26 t | 20'：21–23 t 40'：23–26 t |
| 中美洲 圣托马斯 / 阿卡胡特拉 / 科尔特斯 | 20'：20–22 t 40'：24–25 t |
吊机能力弱，是主要瓶颈 | 道路桥梁承载低，部分内陆点 40' 柜进不去 | 20'：18–20 t 40'：21–23 t |
| 加勒比 金斯敦 / 考塞多 / 西班牙港 | 20'：22 t 40'：25 t |
中转港堆场紧张 | 岛国内陆运距短但路窄 | 20'：20–21 t 40'：22–24 t |
三条实操铁律：
- 订舱前必须确认"三个限重"里的最小值，并在 SO 上核对。只问船公司不够，货到港提不出来照样产生滞箱费。
- 重货（单柜货重 > 24 t）优先走 20 尺，或用 40NOR，不要硬塞 40HQ。
- 超重被拒载的处理很被动：船司可在中转港或目的港强制掏货、改配，费用全部由发货人承担，且拉美多数港口不允许在码头现场掏箱，只能退运或就地销毁。
3. 特种柜简述#
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| 箱型 | 适用场景 | 拉美线难点 |
|---|---|---|
| OT 开顶柜（Open Top） | 超高设备、机床、注塑机、大型管道，可吊装从顶部装入 | 需配防水篷布 + 加固；拉美雨季（11–4 月）渗水风险高；部分港口不接 OT 卸船 |
| FR 框架柜（Flat Rack） | 超宽（> 2.35 m）、超长货物，工程机械、车辆、钢结构 | 需申请超限许可（over-dimensional permit）；巴西、阿根廷对超限柜审批慢，需提前 3–4 周；运费按 OOG 加收 |
| RF 冻柜（Reefer） | 水果、水产、肉类、乳品、蔬菜、医药 | 插头（plug）数量硬约束；南美西回程极抢手、去程相对好订；智利、秘鲁对温度记录与预冷（pre-cooling）要求严格 |
| DG 危险品柜 | 化工品、电池、涂料、农药、气雾剂 | 巴西、智利审核最严（需提前 10–15 天提交 MSDS、UN 编号、危包证）；部分 CLASS 直接拒接；需专用堆场，滞港费更高 |
4. 关于箱型的一句话建议#
轻泡货（< 180 kg/CBM）走 40HQ；重货（> 500 kg/CBM）走 20GP 或 40NOR；介于两者之间按目的港限重倒推。永远先算"目的港能提多少吨"，再算"柜子能装多少吨"。
四、出口拉美：打托盘规范（客户问得最多的一节）#
托盘是拉美线退货率最高、争议最多的环节。原因很简单：拉美各国托盘标准不统一，而且木质包装检疫是全球最严的地区之一。
1. 各国托盘尺寸标准（必须按目的国选，不能一套托盘打天下）#
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| 国家 / 地区 | 标准托盘尺寸 | 常见叫法 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 巴西 | 1000 × 1200 mm | PBR 托盘 | 巴西主流标准，部分客户接受 1200 × 1000（仅旋转 90°），但堆码与货架适配以 1000×1200 为准 |
| 墨西哥 / 中美洲 | 1219 × 1016 mm（48 × 40 英寸） | 美标 GMA 托盘 | 因靠近美国供应链，普遍采用美标；墨西哥部分客户也用 1200×1000 |
| 智利 / 秘鲁 / 哥伦比亚 | 1200 × 800 mm（欧标） 或 1200 × 1000 mm | EUR / 欧标托盘 | 智利偏 1200×1000；秘鲁、哥伦比亚 1200×800 与 1200×1000 混用，必须逐客户确认 |
| 阿根廷 / 乌拉圭 | 1200 × 1000 mm | — | 与巴西接近但不完全等同，注意不要混发 |
| 加勒比岛国 | 1219 × 1016 mm | 美标 | 受美国影响，普遍美标 |
关键提醒：
- 托盘尺寸错了，后果不是"不好看"，是"进不了货架、上不了叉车、客户拒收"。尤其巴西的 1000×1200 与欧标 1200×800 差了 20 cm 宽度，混装会直接导致柜内无法并排。
- 一票货发往多个国家时，不要统一用一种托盘。宁可分批打托，也不要到目的港拆托重打——那笔费用远高于国内多买一批托盘。
- 托盘必须能进叉车：四面进叉或至少两面进叉，叉车孔高度 ≥ 100 mm，孔内不得有横档、钉子、碎木。
2. ISPM15 实木包装强制要求（漏做 = 退运）#
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| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 适用对象 | 所有实木包装：木托盘、木箱、垫木（dunnage）、木方、木楔、木轴 |
| 处理方式 | HT 热处理（木材中心温度 56 ℃ 持续 30 分钟）为主；MB 溴甲烷熏蒸部分国家已禁用（欧盟、巴西等逐步限制） |
| 标识 | 必须带 IPPC 标识：左侧麦穗图案 + ISO 国家代码（中国为 CN） + 生产者/处理企业编号 + 处理方式代码（HT / MB / DH） |
| 豁免对象 | 胶合板（plywood）、刨花板、密度板、定向刨花板（OSB）、塑料托盘、纸托盘、金属托盘 —— 经深加工的人造板材不属于"实木"，可豁免 |
| 违规后果 | 目的港直接扣货、强制退运或就地销毁，罚金 + 滞港费 + 处理费全部由发货人承担；巴西、智利、墨西哥执法最严 |
实操要点：
- IPPC 标识必须清晰、完整、不可移除，印在托盘两侧立柱上，不能只贴纸质标签（易脱落被判无效）。
- 不要用"看着像实木"的复合托盘冒险：有些托盘是实木芯 + 贴面，仍属实木，必须做 HT。
- 垫木、木方、三角木同样要 IPPC。这是最常被忽略的一项——柜内加固用的木方没标识，一样会被查。
- 采购托盘时直接向供应商索取 IPPC 处理证明，并留存批次记录，出问题时这是唯一凭据。
3. 堆高与单托限重（LCL 与 FCL 两套标准，不要混用）#
整柜 FCL 标准：
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| 项目 | 标准 | 说明 |
|---|---|---|
| 单托毛重 | ≤ 1,200 kg（重货可至 1,500 kg，需加垫木） | 超过 1,500 kg 建议改用木箱 + 叉车专用托 |
| 含托总高 | ≤ 2.20 m | 40HQ 内高 2.698 m，留 10–15 cm 装卸余量；超过 2.2 m 需特殊加固 |
| 托盘层数 | 单层为主，最多两层（下层承重必须 ≥ 上层总重 × 2） | 两层堆码必须用缠绕膜整体固定 + 顶部盖板 |
| 柜内并排 | 20GP：2 托 × 1100 mm 宽；40GP/HQ：并排 2 托 1200 mm 宽刚好（余 15 cm 加固） | 打托前先按柜内宽 2.352 m 倒算排布 |
拼箱 LCL 标准（更严，因为要多次装卸、多次堆码）：
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| 项目 | 标准 | 说明 |
|---|---|---|
| 单托毛重 | ≤ 1,000 kg | 拼箱要经过仓库、码头、中转港多次吊装，超重易损 |
| 含托总高 | ≤ 1,600 mm（部分船司 ≤ 1,800 mm） | 拼箱要与其他货混堆，超高会被拒收 |
| 底部要求 | 必须有完整底板 + 叉车孔，禁止"仅两根木条"的简易托 | 拼箱仓库叉车频繁作业，简易托易散 |
| 缠绕 | 必须全封闭缠绕（含顶部封顶） | 拼箱混装，裸露即等于货损 |
| 标识 | 两面唛头 + 侧面贴"LCL"标识 | 便于拆箱分票 |
4. 托盘底部与外观要求#
- 叉车孔：高 ≥ 100 mm，宽 ≥ 200 mm，四面或对向两面进叉；孔内不得有横档阻挡叉齿。
- 禁止底托封死：不得用整块木板或纸板封底，叉车无法作业，目的港会用吊带硬拉，货损概率极高。
- 禁止碎木、钉子外露：托盘表面不得有开裂、霉变、树皮残留；钉子必须完全打入并回弯，外露钉子会划破缠绕膜、划伤货物，也是目的港拒收理由。
- 托盘脚必须平整：四脚高度误差 ≤ 5 mm，否则堆码倾斜、柜内倒塌。
5. 标签与唛头要求#
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| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 张贴位置 | 至少两面（正面 + 侧面），大件货四面都贴；贴于距地面 1.2–1.5 m 处，避免被托盘遮挡 |
| 语种 | 西班牙语（南美西、墨西哥、中美洲、加勒比）；葡萄牙语（巴西）。品名必须用目的国语言或"西/葡 + 英文"双语，纯中文唛头在巴西、墨西哥会被要求整改 |
| 必填字段 | ① 收货人名称（与提单一致）② 目的港 ③ 品名（西/葡语）④ 件数（如 3/12）⑤ 毛重 / 净重（kg）⑥ 尺寸（cm）⑦ 原产地 Made in China ⑧ 订单号 / PO 号 ⑨ HS 编码（建议标注） |
| 材质 | 防水不干胶或热转印，禁止普通 A4 纸 + 透明胶（海运高湿必烂） |
| 条码 | 建议加印 SSCC 或客户指定条码，便于目的港扫描入库 |
一条经验：唛头上的收货人名称、件数、品名，必须与提单、发票、箱单三单完全一致。拉美海关对"一字之差"的容忍度极低，标签与单据不符是查验扣货的高频原因。
五、捆扎、缠绕、加固要求（整柜装柜重点）#
拉美线两个特殊性决定了加固必须比美线、欧线更狠：跨太平洋与绕好望角航段风浪大、航程长（35–45 天），柜内货物要承受更长时间的持续摇晃与温湿度变化。
1. 拉伸膜缠绕规范#
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| 项目 | 标准 | 说明 |
|---|---|---|
| 膜厚 | 常规货 17–20 μm；重货 / 尖锐货 23–25 μm | 膜太薄在 40 天航程中会松弛、开裂 |
| 底部加固 | 底部 3–5 圈加密缠绕（托盘脚与货体连接处） | 底部是受力集中点，也是最先松脱的位置 |
| 重叠率 | ≥ 50%（即每圈覆盖上一圈一半宽度） | 低于 50% 等于没缠 |
| 高度 | 从托盘底缠至货顶，不允许露货 | 中途断膜必须重缠 |
| 顶部封顶 | 必须做"帽式封顶"（顶部覆盖膜并向下翻边 15–20 cm） | 防尘、防潮、防上层货物渗水 |
| 整体固定 | 高托（> 1.5 m）外面加 2–3 道 PET 打包带竖向或十字捆扎 | 单靠膜无法约束高重心货物 |
2. 打包带（PP / PET 塑钢带）使用场景#
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| 材质 | 强度 | 适用场景 | 注意 |
|---|---|---|---|
| PP 打包带 | 较低（断裂拉力 150–300 kg） | 纸箱、轻泡货、单件小包装 | 不能用于重货，拉伸后会松 |
| PET 塑钢带 | 高（断裂拉力 400–800 kg） | 重货、木箱、机器设备、金属件、建材 | 拉美线重货首选；需配专用锁扣，禁止打结 |
| 钢带 | 最高 | 极重设备、钢卷 | 需加护角，否则勒伤货物与柜壁 |
捆扎方式与间距：
- 水平捆扎：每托不少于 2 道，重货 3–4 道，间距 ≤ 400 mm，距托顶 / 托底各 100–150 mm。
- 十字捆扎：高托、窄托、易倒货必须做十字（横 + 纵各 2 道）。
- 护角必配：打包带与纸箱/木箱接触处加塑料护角或纸护角，否则运输中带子切入包装。
- 禁止打结：必须用金属或塑料锁扣，打结处是断裂起点。
3. 柜内加固方案（防倒塌、防摩擦破损）#
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| 加固件 | 作用 | 使用要点 |
|---|---|---|
| 三角木 / 木楔 | 固定托盘脚、防止纵向滑移 | 每个托盘前后各 2 个，用钉或胶固定于柜底板木条上 |
| 挡木（dunnage） | 横向阻挡，防止整排倾倒 | 高度 ≥ 货物重心高度的 1/2；挡木本身必须做 IPPC |
| 绑带（lashing belt） | 将货物与柜内绑扎环（D-ring）连接 | 拉美线建议 25–50 mm 宽、破断力 ≥ 2 t；每 2 托至少 1 组，斜拉 30–45° |
| 充气袋（dunnage bag） | 填充空隙，防止货物晃动 | 空隙 > 20 cm 就应使用；充气至"手压不动"；注意柜内温度变化会导致气压下降，长航程需选长效型 |
| 木方支撑 | 支撑堆码上层、防止压塌 | 竖向木方截面 ≥ 100 × 100 mm，上下对齐受力点 |
| 防滑垫 / 橡胶垫 | 增加摩擦系数 | 铺于柜底板，尤其适用于金属件、纸箱混装 |
拉美线专项加固要点：
- 重心必须低且居中。重货在下、轻货在上；单侧偏重不超过总重的 1/3，否则柜体受扭、吊装困难，船司可拒载。
- 前后必须留"止挡"。柜门端 30 cm 内不要放重货，否则开门瞬间货物涌出，是拉美线最常见的工伤事故。
- 纸箱不要悬空。纸箱跨越托盘缝、跨越木方空隙，40 天振动后必然塌陷。
- 金属件与纸箱混装要隔离。中间加纸板或木板，否则摩擦破损率极高。
- 顶部留 5–10 cm 空间，不要顶到柜顶，否则航行中柜体微变形会挤压货物。
4. 明令禁止的六种做法#
- 裸货无缠绕——散件直接进柜。
- 尖角无防护——机器边角、金属型材不做护角。
- 重心偏高——重货堆在上层，或高托不做十字捆扎。
- 单边偏重——货全堆一侧，柜体倾斜。
- 纸箱悬空——跨越空隙堆放。
- 用旧托盘/废木料做垫木且无 IPPC——检疫直接扣货。
5. 不同货种的差异化加固#
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| 货种 | 关键动作 |
|---|---|
| 重货（> 1 t/件） | 20 尺柜 + 木方支撑 + 三角木 + PET 带 4 道；柜底铺防滑垫；单件重心标注在箱面 |
| 机器设备 | 木箱（免熏蒸胶合板箱）+ 底座螺栓固定 + 防潮膜 + 干燥剂；控制面板单独包装；标注"吊装点 / 重心 / 易碎"三标识 |
| 五金件 | 防锈油 + VCI 防锈膜 + 干燥剂；纸箱外套编织袋；柜内加防潮剂（每 10 CBM 放 1 kg） |
| 易碎品 | 单件气泡膜 + 珍珠棉 + 五层瓦楞；托盘四周加护角护边；禁止叠放超过 3 层 |
| 纺织品 / 服装 | 真空压缩 + 防潮膜；柜内挂干燥剂；避免与化工品混装（串味） |
六、货物本身合规要求（分品类）#
1. 普货通用要求#
- 外包装强度：拉美线航程 35–45 天，堆码层数多，纸箱建议五层瓦楞（K=K 或以上），单箱毛重 ≤ 25 kg。
- 防潮：跨太平洋与绕好望角航段温差大，柜内夜间结露（container rain）是常态。建议柜内加挂干燥剂（每 10–15 CBM 放 1 kg），纸箱外套 PE 袋。
- 防盐雾：靠海港口与船上甲板区域盐雾腐蚀强，金属件必须做防锈处理 + VCI 防锈膜，不要只靠涂油。
- 防水膜：整托外包 PE 缠绕膜（厚度 ≥ 20 μm），顶部封顶；机器类建议木箱内加铝箔复合膜。
2. 敏感品类专项#
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| 品类 | 核心要求 | 拉美特别注意 |
|---|---|---|
| 带电产品 | 需 MSDS、UN38.3 测试报告、危包证（视电池类型） | 巴西、智利对锂电池（UN3480/3481）审核严，部分船司只接 UN3481 装在设备内的电池 |
| 纯电池 | 按 CLASS 9 危险品操作，需 UN 箱 | 多数船司拒接中国→南美东的纯电池整柜 |
| 带磁产品 | 需磁性检测报告（磁场强度 < 0.159 A/m 可按普货） | 空运敏感，海运相对宽松，但墨西哥、巴西可能要求额外说明 |
| 食品 / 食品接触材料 | 卫生证书、成分表、生产日期与保质期（西/葡语） | 巴西需 Anvisa 注册；墨西哥需 NOM 认证；智利需卫生部（MINSAL）审核 |
| 化妆品 | 成分表、MSDS、自由销售证明 | 巴西 Anvisa 强制注册，周期长（2–4 个月），需提前规划 |
| 纺织品 | 成分标签（西/葡语）、纤维含量 | 巴西需 Inmetro 标签；墨西哥对标签要求严格 |
| 品牌货 | 品牌授权书 + 商标注册证 | 墨西哥、巴西严查侵权，无授权可能被扣货、销毁并追责；建议随货附授权文件副本 |
| 玩具 / 电器 | 安全认证 | 巴西 Inmetro、墨西哥 NOM 为强制认证，无证无法清关 |
3. 危险品 DG#
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| 环节 | 要求 |
|---|---|
| 申报 | 订舱时提交 DG 申请表 + MSDS（16 项完整）+ 危包证 + UN 编号 + 正确运输名称（PSN）+ 等级 + 包装类别 |
| 包装 | 必须使用 UN 认证包装（有 UN 标记），内包装 + 吸附材料 + 外箱，通过跌落/堆码测试 |
| 标识 | 危标（Class label）、UN 编号、正确运输名称、方向标、海洋污染物标记（如适用） |
| 船司限制 | 各船司有独立《危险品接载清单》，巴西、智利额外要求提前 10–15 天提交审核；部分 CLASS（如 1 类爆炸品、7 类放射性）全面拒接 |
| 港口限制 | 巴西桑托斯、智利圣安东尼奥对 DG 有专用堆场与作业时间窗，周末与节假日不作业，直接影响免堆期计算 |
4. 禁限运清单（简要）#
- 绝对禁运：毒品、武器弹药、濒危动植物制品（CITES）、 counterfeit 假冒商品、淫秽物品。
- 严格限制：药品、医疗器械、农药、食品、化妆品、烟草、酒精、通信设备、无人机（部分国家需许可）。
- 巴西特别限制：二手设备（需 IBAMA/Inmetro 许可）、部分农产品、木材制品。
- 墨西哥特别限制：旧轮胎、二手衣物、部分化学品。
5. 体积重计算（LCL 拼箱）#
- 国际通用计费吨（W/M）：1 CBM = 1,000 kg，取"体积吨"与"重量吨"的较大者计费。
- 计算示例：一批货 8.5 CBM、毛重 6,200 kg → 体积吨 8.5，重量吨 6.2 → 按 8.5 计费吨收费。
- 拉美部分船司对重货另设标准：如 1 CBM : 750 kg 或 1:1,000 混用，报价时务必确认计费比例。
- 最低计费：多数拼箱有 1 CBM 起计，不足按 1 CBM 收。
七、拉美各国单证 & 清关特殊规则（客户踩坑重灾区）#
1. 七国核心规则速查表#
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| 国家 | 电放 / SWB / TO ORDER | 发票箱单语言与 HS | 原产地证 / 优惠 | 免堆 / 免箱（常规参考） | 申报系统与特殊要求 |
|---|---|---|---|---|---|
| 巴西 | 电放通常可（部分船司需正本或 Cargo Release）；SWB 可；TO ORDER 基本不接受，必须显示真实收货人 + CNPJ 税号 | 葡语品名；NCM 八位编码必填，且与提单、发票完全一致；需注明运费条款 | 无 FTA 优惠；一般 CO | 免堆 0–5 天（桑托斯部分码头为 0）；免箱 7–14 天 | Siscomex；AFRMM 海运附加税（运费约 8%）；部分品类需 LI 进口许可（Anvisa / Inmetro / IBAMA） |
| 阿根廷 | 电放多数船司可，但收货人须在 AFIP 备案；TO ORDER 不接受 | 西语品名；NCM 八位编码必填 | 无 FTA 优惠；一般 CO | 免堆 7–14 天；免箱 7–14 天 | AFIP / SIMI 进口登记；外汇管制，需通过官方市场购汇，付款周期长；部分品类需提前申报 |
| 智利 | 电放可；SWB 可；TO ORDER 可（需背书） | 西语品名；HS 八位 | 中国—智利 FTA 原产地证（FORM F），可享关税优惠 | 免堆 14–21 天；免箱 14–21 天（拉美最宽松之一） | Aduanas 电子申报（DUS/DIN）；食品需 MINSAL 审核 |
| 秘鲁 | 电放可；SWB 可；TO ORDER 一般可 | 西语品名；HS 六至十位 | 中国—秘鲁 FTA 原产地证 | 免堆 7–14 天；免箱 10–14 天 | SUNAT；需 "Declaración Aduanera de Mercancías"；食品/药品需 DIGESA 许可 |
| 哥伦比亚 | 电放可；SWB 可；TO ORDER 一般可 | 西语品名；HS 六位 | 无 FTA 优惠；一般 CO | 免堆 5–10 天；免箱 7–12 天 | DIAN；部分品类需 "Registro de Importación"；预申报（Anticipo）要求严格 |
| 墨西哥 | 电放多可，但收货人须有 RFC 税号；TO ORDER 一般不接受 | 西语品名；HS 八位（fracción arancelaria） | 无 FTA 优惠；FORM A 已基本不适用 | 免堆 5–10 天；免箱 7–14 天 | SAT / Pedimento 报关单；RFC 必填；NOM 认证；IMMEX 保税工厂另有规则 |
| 哥斯达黎加 | 电放可；SWB 可 | 西语品名；HS 六至十位 | 中国—哥斯达黎加 FTA 原产地证 | 免堆 7–10 天；免箱 7–10 天 | TICA 系统电子申报；需本地进口商登记 |
2. 提单（B/L）要求——最容易出事的一项#
- 巴西："TO ORDER"指示提单在实务中经常被拒，海关要求提单直接显示进口商名称与 CNPJ。同时提单必须显示 NCM 编码与运费条款（Prepaid / Collect），缺失会被要求改单，改单费 + 滞港费叠加。
- 阿根廷：同样倾向"记名提单"，且收货人必须在 AFIP 有有效登记，否则无法清关。
- 墨西哥：需显示 RFC；部分船司要求提单与 Pedimento 信息完全一致。
- 智利、秘鲁、哥伦比亚：对 TO ORDER 接受度较高，但背书必须连续、完整，背书断链会导致提货受阻。
- 通用铁律：提单、发票、箱单、产地证、唛头，五处的收货人、品名、数量、重量必须完全一致。拉美海关对"一字之差"的容忍度极低，一个字母错误可能触发查验 + 估价 + 罚金。
3. 商业发票与箱单#
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| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 语言 | 巴西葡萄牙语；其余国家西班牙语（可英西/英葡双语，但品名必须有西/葡语） |
| HS 编码 | 巴西 NCM 8 位、阿根廷 NCM 8 位、墨西哥 8 位、智利 8 位、秘鲁 6–10 位、哥伦比亚 6 位、哥斯达黎加 6–10 位 |
| 必填项 | 收货人税号、贸易术语（Incoterms）、单价与总价、原产地、毛重/净重、包装件数、材质 |
| 常见错误 | 品名写"spare parts"这类笼统描述（拉美海关要求具体品名 + 用途）、发票金额与合同不符、漏填运费与保险 |
4. 原产地证与关税优惠#
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| 证书 | 适用 | 说明 |
|---|---|---|
| FORM F（中国—智利 FTA） | 智利 | 可享协定税率，需在出货前申请，证书日期不得晚于开船日 |
| 中国—秘鲁 FTA 原产地证 | 秘鲁 | 同上 |
| 中国—哥斯达黎加 FTA 原产地证 | 哥斯达黎加 | 同上 |
| 一般 CO（一般原产地证） | 巴西、阿根廷、墨西哥、哥伦比亚 | 仅证明原产地，不带来关税优惠 |
| FORM A（普惠制） | 已基本不适用 | 多数拉美国家已"毕业"或不再给予 GSP 待遇，不要再按 FORM A 承诺客户免税 |
5. 免堆、滞港、滞箱——拉美最贵的三项#
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| 费用 | 含义 | 拉美实情 |
|---|---|---|
| Free Time（免堆 + 免箱） | 货到港后免费存放与免费使用集装箱的天数 | 拉美是全球最短的区域之一：巴西桑托斯部分码头免堆 0 天；阿根廷 7–14 天；智利 14–21 天（最松） |
| Demurrage（滞港费） | 集装箱在码头堆场内超期 | 按天计费，超期后阶梯跳档，巴西、阿根廷可达 100–300 美元/天/柜 |
| Detention（滞箱费） | 柜子提出码头后超期未还 | 同样阶梯计费，巴西还柜难、堆场排队，实际天数常超预期 |
必须提前告知客户的三件事：
- 免堆期从"船到港"起算，不是从"你拿到提单"起算。单证慢一天，费用多一天。
- 巴西、阿根廷的清关周期普遍 5–15 天，如果免堆只有 0–7 天，几乎必然产生滞港费。报价时应把这笔钱预估进去，而不是等客户投诉。
- 可以申请延长 Free Time（部分船司提供付费延展），在订舱时申请最便宜，到港后申请最贵甚至批不下来。
6. 查验特点#
- 拼箱连带查验：LCL 一票货被查，同柜其他货全部延后，这是拼箱最大的隐性风险。高价值货、强时效货不要拼箱。
- 海关估价：巴西、阿根廷、墨西哥对低报价格查得很严，会按"同类商品数据库价"重新估价并补税罚款。发票金额要真实、可支撑。
- 原产地核查：享受 FTA 优惠的货（智利、秘鲁、哥斯达黎加）会被抽查原产地真实性，需保留原材料采购与生产记录。
- NCM / HS 归类争议：归类错误会导致税率差异 + 罚款，建议由目的港清关行预先确认编码，不要自行"猜一个"。
八、航线选择决策要点（帮客户快速选船）#
1. 五个判断维度，按优先级排#
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| 客户最在意 | 应该选 | 应该避开 |
|---|---|---|
| 时效（交期紧、季节性货） | 直航、大船、周班稳定（MSC ANDES、MAERSK AC、CMA PEX2） | 需经巴拿马/金斯敦中转的航线 |
| 运价稳定（长期出货、预算固定） | 与服务商签长协（MSC、MAERSK 年度合约） | 现货市场频繁调价的小船司 |
| 冷柜能力（水果、水产、肉类） | 插头多、有预冷设施、冻柜服务成熟的船司（MSC、HPL、MAERSK） | 船型小、插头少的航线（PIL、HMM 部分船） |
| 目的港服务（内陆点、清关难） | 目的港代理网络强的船司（MAERSK、HPL、MSC） | 只到基本港、不管内陆的航线 |
| 中转少（怕货损、怕延误） | 直航（南美西基本全直航；南美东直航少） | 加勒比、中美洲小港（几乎必须中转） |
2. 直航 vs 中转#
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| 维度 | 直航 | 中转 |
|---|---|---|
| 航程 | 短、可预测 | 长 5–15 天，且不可控 |
| 货损风险 | 低（少一次吊装） | 高（多次吊装、堆存） |
| 舱位 | 旺季紧张 | 相对好拿 |
| 运价 | 通常高 5–15% | 便宜，但目的港杂费可能更高 |
| 适用 | 时效货、高价值货、冻柜 | 不急的普货、小批量、小港口 |
3. 季节性提醒（按月份看，直接影响报价与舱位）#
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| 时段 | 特征 | 应对 |
|---|---|---|
| 1–3 月 | 春节前抢运（1 月）+ 节后恢复慢（2 月）；智利车厘子、秘鲁葡萄出口季，南美西回程冻柜爆舱 | 1 月提前 3–4 周锁舱；2 月船期普遍缩减 |
| 4–6 月 | 相对淡季，运价全年低位；巴西大豆/白糖出口季，南美东回程舱位紧 | 适合谈长协、适合试单 |
| 7–9 月 | 旺季启动，欧美圣诞备货 + 拉美补库，舱位紧张、运价上行 | 提前 4 周订舱，接受"不保舱"风险 |
| 10–12 月 | 全年最旺；智利车厘子季（11 月–次年 1 月）冻柜一柜难求；港口拥堵、跳班频发 | 提前 6 周规划，冻柜必须锁舱 + 锁插头 |
结构性风险：巴拿马运河水位（厄尔尼诺年份限航，单船过闸量下降，直接推高南美东运价与航程）、好望角绕行（红海/苏伊士局势会影响船司整体运力配置）、目的港罢工（阿根廷、智利、巴西港口工会罢工每年都有）。
九、常见风险 & 避坑清单#
1. 船期与港口风险#
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| 风险 | 触发原因 | 应对 |
|---|---|---|
| 船期延误 / 跳班 | 巴拿马运河限航、好望角绕行、船司并班 | 报航程留 5–7 天缓冲；旺季订舱要求书面确认船名航次 |
| 巴拿马运河拥堵 | 水位不足（厄尔尼诺）、过闸配额减少 | 提前确认是否改走好望角；南美东报价注明"运河附加费另计" |
| 港口罢工 | 阿根廷、智利、巴西工会周期性罢工 | 关注目的港新闻；罢工期间避免到港；提前申请延长免堆 |
| 码头堆场拥挤 | 旺季、进口集中到港 | 提前预约提柜；避免周五/节假日前到港 |
2. 弃货与清关风险（代价最高）#
- 到港无人清关：拉美免堆极短，客户单证没准备好，货在码头就开始烧钱。
- 巴西弃货处理成本极高，且很难退运：巴西海关对弃货有严格流程，超过规定期限进入拍卖/销毁程序，发货人既拿不回货，也追不回款，还要承担滞港费。
- 应对动作（必须写进合同）：
1. 发货前收足预付款或收齐尾款再放货；
2. 确认收货人有进口资质与税号（巴西 CNPJ、墨西哥 RFC、阿根廷 AFIP 登记）；
3. 要求客户提供清关行联系方式，并在到港前 7 天确认单证已备齐；
4. 在提单与合同中明确"到港后 X 天未清关，发货人有权自行处理，费用由收货人承担"。
3. 包装与单证风险#
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| 风险 | 后果 | 预防 |
|---|---|---|
| 木质包装漏做 IPPC | 扣货、退运、销毁 + 罚金 | 托盘、木箱、垫木、木方全部要 IPPC；留存处理证明 |
| 单证一字之差 | 查验、估价、罚款、滞港 | 五单一致（提单/发票/箱单/产地证/唛头）；出货前双人复核 |
| NCM / HS 归类错误 | 补税 + 罚款 + 延迟清关 | 由目的港清关行预确认编码 |
| 发票低报 | 海关按数据库价重估 + 罚款 | 如实申报，保留合同与付款凭证 |
| 品牌无授权 | 扣货、销毁、追责（墨西哥、巴西最严） | 随货附授权书副本 |
4. 重量与尺寸风险#
- 超重到港无法提柜：码头吊机限重、公路轴重限制，柜子提不出来，只能掏货转运，费用极高。
- 超尺寸内陆无法配送：FR/OT 柜在拉美内陆常遇桥梁限重、隧道限高、道路转弯半径不足。
- 应对：订舱前确认三个限重；超限货提前申请 permit；内陆段先让目的港代理做路线勘察。
5. 付款与外汇风险#
- 阿根廷等外汇管制国家：进口商需通过官方渠道购汇，付款周期可能长达数月，且存在汇率差（官方价 vs 黑市价）。
- 应对：要求前 T/T 或信用证（L/C），不接受纯 D/P、D/A；合同中明确汇率与付款节点；对高风险国家建议投保出口信用险。
6. 一张自查清单（出货前逐条打勾）#
- 目的国托盘尺寸已确认（PBR / 美标 / 欧标）
- 所有木质包装有 IPPC 标识（含垫木、木方）
- 单柜货重 ≤ 目的港公路限重
- 提单收货人、税号、NCM/HS 与发票一致
- 唛头西/葡语品名、件数、毛重齐全，贴两面
- 柜内三角木、挡木、绑带、气囊已按方案加固
- 免堆期与清关周期已评估，滞港费已预估
- 收货人进口资质与清关行已确认
十、FAQ 高频问答#
Q1巴西可以电放提单吗？
可以，但有条件。多数船司接受电放（Telex Release），前提是提单必须是记名提单，收货人显示完整公司名 + CNPJ 税号，且 NCM 编码与运费条款齐全。少数船司在巴西线要求正本提单或走 Cargo Release 流程。"TO ORDER"指示提单在巴西实务中经常被拒，不要默认可以用。建议订舱时就确认该船司的巴西放货规则，避免到港后改单——改单费加上滞港费，往往比海运费还贵。
Q2到巴西托盘一定要 1000×1200 吗？
PBR 1000×1200 mm 是巴西主流标准，绝大多数客户、货架、叉车都按这个尺寸设计，建议默认按此打托。部分客户接受 1200×1000（仅旋转 90°），但必须逐客户书面确认——尺寸不对的后果是进不了货架、上不了叉车，客户直接拒收。如果一票货同时发巴西和其他南美国家，不要统一用一种托盘，分批打托的成本远低于目的港拆托重打。
Q3拉美海运一般多久到？
参考区间（华东/华南起运，直航）：
- 墨西哥曼萨尼约：18–25 天
- 秘鲁卡亚俄：25–32 天
- 智利圣安东尼奥 / 瓦尔帕莱索：27–35 天
- 哥伦比亚布埃纳文图拉：27–34 天
- 巴西桑托斯：33–42 天
- 乌拉圭蒙得维的亚 / 阿根廷布宜诺斯艾利斯：38–45 天
- 加勒比（金斯敦、考塞多）：28–38 天
实际航程受中转、跳班、运河水位、港口拥堵影响，波动 3–10 天很常见。报交期时请在此基础上加 5–7 天缓冲。
Q4实木托盘没有 IPPC 会怎么样？
后果很重，而且是发货人承担：
- 目的港扣货，不允许入境；
- 强制退运（来回运费 + 滞港费由发货人付），或就地销毁 / 热处理（费用同样由发货人付）；
- 罚金，巴西、智利、墨西哥执法最严；
- 严重时影响收货人信用记录，后续票票被查。
注意：胶合板、刨花板、密度板、OSB、塑料托盘、纸托盘属于深加工材料，可豁免 IPPC。但"实木芯 + 贴面"的托盘仍属实木，必须处理。垫木、木方、三角木同样要 IPPC——这是最常被忽略的一项。
Q5柜子超重了船公司会怎么处理？
分三种情况：
- 订舱阶段发现超重：船司直接拒接，或要求改配 20 尺 / 40NOR，或收取超重附加费（部分船司 20 尺超 24 吨即加收）。
- 装柜后 VGM 超重：船司可拒绝装船，货留在码头，产生堆存费 + 改配费。
- 到港后才发现超重：最麻烦——码头吊机提不出来，只能在港区掏货转运（拉美多数港口不允许现场掏箱），或退运。费用全部由发货人承担。
预防：订舱前确认"船司限重 / 码头吊机限重 / 内陆公路轴重"三者最小值；装柜后过磅核对 VGM；重货优先用 20 尺或 40NOR。
Q6拼箱到智利对包装有什么额外要求？
智利是拉美对包装最规范的国家之一，拼箱额外注意四点：
- 托盘必须四面进叉，叉车孔高 ≥ 100 mm——智利仓库普遍用欧标叉车，两面进叉的托盘会被拒收或加收人工搬运费；
- 单托毛重 ≤ 1,000 kg、总高 ≤ 1.6 m，拼箱要多次堆码，超高会被要求拆托；
- 缠绕膜必须全封闭含顶部封顶，智利港口湿度高（尤其瓦尔帕莱索），裸托货损率高；
- 唛头必须西班牙语，且品名具体（不能写 "spare parts"），智利海关对笼统品名查验率高。
另外，智利免堆 14–21 天是拉美较宽松的，但拼箱拆箱排队可能占用 3–7 天，实际可用时间没那么多。
Q7货物到港客户不提货怎么办？
按这个顺序处理，越早动手损失越小：
- 到港前 7 天主动确认客户清关进度，要求提供清关行联系方式；
- 到港后 3 天内未见清关动作，立即书面催告（保留证据），同时通知目的港代理准备预案；
- 申请延长免堆期（越早越便宜，到港后申请常批不下来）；
- 评估转卖 / 退运 / 弃货三条路：
- 转卖：需原收货人出具"放弃货权"声明，否则无法改单；
- 退运：拉美退运成本极高（来回运费 + 两端滞港费），且部分国家（巴西）退运审批复杂；
- 弃货：巴西最不推荐——超过规定期限进入拍卖/销毁程序，发货人钱货两空，还要承担滞港费。 - 事后追偿：凭合同与催告记录索赔；建议事前投保出口信用险。
根本预防：收齐尾款再放货；发货前核实收货人进口资质（巴西 CNPJ、墨西哥 RFC、阿根廷 AFIP）；合同里写清"到港 X 天未清关的处置权与费用归属"。
十一、我们怎么帮你把这票货做对#
我们可以提供的服务#
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| 服务 | 具体内容 |
|---|---|
| 订舱 | 南美西 / 南美东 / 墨西哥中美洲 / 加勒比全航线，MSC、CMA、MAERSK、HPL、ONE、HMM、PIL、EMC 直接舱位，旺季优先保舱 |
| 拖车 | 盐田、蛇口、宁波、上海、青岛、厦门六大起运港拖车与内装，含柜内加固作业 |
| 报关 | 一般贸易报关、退单、产地证（FORM F / 中秘 / 中哥 FTA）代办 |
| 包装加固指导 | 按目的国标准出打托方案 + 加固图纸，含托盘尺寸选型、缠绕圈数、三角木/挡木/绑带布置 |
| 单证审核 | 提单、发票、箱单、产地证五单一致性预审，NCM / HS 编码预确认，规避改单与查验 |
| 目的港代理对接 | 巴西、阿根廷、智利、秘鲁、哥伦比亚、墨西哥、哥斯达黎加本地清关行与拖车资源，含内陆点配送 |
| 特种柜方案 | OT / FR / RF / DG 全流程方案，含超限许可（permit）申请、冻柜预冷与温度记录、危品申报审核 |
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拉美线运价与舱位每周都在变，本页所有数据只能作为方案参考，实际报价需要按你的货量、柜型、目的港、出货时间单独核算。
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- 起运港 + 目的港（含内陆点）
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- 毛重、体积、件数、是否打托
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我们不做"报个价就完事"——会先告诉你这票货会不会超限、托盘该按哪国标准打、单证哪里会被卡。
免责声明#
本文所列航线、服务代码、挂靠港序、船期、TEU 容量、载重吨（DWT）、冷插数量、集装箱尺寸与载重、各国限重标准、免堆/免箱天数、清关规则，均为公开渠道整理的参考信息，船公司与目的港会随时调整，不构成任何订舱承诺或服务保证。
实际出货前，请以船公司最新 SO（Shipping Order）、提单确认件、目的港代理书面通知为准。因使用本文信息产生的订舱、报关、包装、运输决策，请结合具体货物与目的国最新法规独立判断；本文不承担由此产生的直接或间接损失责任。
各国贸易政策、关税税率、认证要求（Anvisa、Inmetro、NOM、MINSAL 等）变动频繁，具体以目的国官方公告与当地清关行确认为准。