横滨 Yokohama
日本 · 海港 · Port of Yokohama（横滨港，Yokohama Port）
① 港口基础货运信息
| 港口英文全称 | Port of Yokohama（横滨港，Yokohama Port） |
|---|---|
| 港口代码 | UN/Locode JPYOK；提单常见写法 YOKOHAMA / JPYOK |
| 所属航线 | 东北亚起运港（POL），去拉美直挂少，主力为：横滨 → 釜山中转再挂南美干线，或经新加坡/香港/巴拿马/北美西岸中转去 ECSA/WCSA。关东与东日本货源在本牧码头集港，中国工厂货经日本拼货/换船同船去拉美亦有量。 |
| 港区分布 | 位于东京湾西岸，集装箱主力集中在本牧码头（Honmoku）；另有南本牧（Minami Honmoku）深水泊位、大黑（Daikoku）码头承担滚装与内贸。 |
| 泊位 | 本牧码头集装箱泊位多个，水深约 -15～-16 m；南本牧深水泊位水深可达 -16 m 以上，可接 1.4 万–2 万 TEU 级【参考估值】。 |
| 码头类型 | 集装箱（主力）、滚装（汽车，日本主要整车出口港之一）、件杂货、液体化工、冷藏箱/特种柜可作业。 |
| 年集装箱吞吐量（2024） | 约 270–300 万 TEU【参考估值】 |
| 其中进口 / 出口 | 约 140–160 万 TEU【参考估值】 ／ 约 130–150 万 TEU【参考估值】 |
| 统计口径 | 口径说明：年度自然箱口径、含空箱；横滨为日本传统外贸大港之一，不同年份横滨市港湾局口径略有波动，故给区间并标参考估值。 |
| 主要挂靠船公司 | ONE、MSC、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd、Evergreen、Yang Ming、HMM、COSCO、OOCL |
| 清关特点 | 出口走 NACCS 电子通关，通关快，一般当天放行；出港前完成 24 小时舱单申报（AFR），舱单与提单数据须一致。危险品（含锂电池）出口须提前 MSDS 与 UN 认证，锂电池 UN38.3；实木包装须 ISPM15 标识。 |
| 常见限制 | ① 超重箱须提前申报，20GP 常规限重约 24–26 吨、40HQ 约 30 吨内；② 危险品/锂电池受港务与消防规则限制，须定舱位；③ 目的港限重须同步核对；④ 木质包装须 IPPC 标识。 |
| 内陆拖车 / 铁路接驳 | 腹地以东京湾沿岸拖车为主，横滨—川崎—东京工业带当日可达；铁路 JR 货运可接关东—中部—关西货柜；整车出口走滚装码头，货柜与滚装分开安排。 |
② 城市配套信息
当地气候
亚热带湿润气候，夏季高温多雨，6–7 月梅雨、8–10 月台风季；台风逼近时码头短时停工，船期延后。
城市人口
横滨市约 370 万，为日本人口第二大市【参考估值】
支柱经济产业
港口物流、汽车制造、石化、电子、食品加工；横滨是东京湾工业带核心城市与主要整车出口口岸。
进出口主打货品
出口：汽车、电子设备、机械、化工品、塑料原料；进口：原材料、能源、食品、工业半成品、消费品。
③ 人文文化
本地主流文化
日本商务文化：守时、等级森严、重礼节，决策重集体合议；英语普及率一般，单据建议日英双语。
习俗
会议准时、事前发议程，名片双手递接；合同用印章或电子签名；谈判含蓄不直接拒绝，注意等级与敬语。
节假日
黄金周（4 月末–5 月初）、盂兰盆节（8 月中旬）、年末年初（12 月末–1 月初），节前后港口报关效率下降。
贸易文化注意事项（外贸货代避坑）
① 日本客户付款信用好，主流 TT/L/C，改单改证成本高，出运前锁死数据；② 忌过度催促，拒绝常婉转；③ 严格守时与文件合规，舱单发票箱单一次做对；④ 用好日方代理衔接清关与内陆。
④ 补充备注
货代实操重点
① 订舱提前 7–14 天，旺季更早，中转去拉美须锁中转港截港；② VGM 截前提交并与装港实测一致；③ 免堆/免箱期短，订舱谈延展，注意 DEM/DET；④ 拖车集港提前预约，关东高峰排队；⑤ 提单正本或受控电放为主，目的港放货规则提前确认。
旺季 / 淡季
旺季：3–4 月（新财年结算）、8–9 月（盂兰盆节后补货）、12 月（年末备货）；黄金周、盂兰盆节、年末年初节假前后降速明显。
常见风险点
① 台风季（8–10 月）船期不稳；② 东京湾塞港，旺季等泊 1–3 天；③ 港口工会议程偶发怠工；④ 危险品/敏感品查验更严、时效不确定；⑤ 中转釜山/新加坡段船期衔接是主要不确定点。
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