东京 Tokyo
日本 · 海港 · Port of Tokyo（东京港，Tokyo Port）
① 港口基础货运信息
| 港口英文全称 | Port of Tokyo（东京港，Tokyo Port） |
|---|---|
| 港口代码 | UN/Locode JPTYO；提单常见写法 TOKYO / JPTYO |
| 所属航线 | 东北亚起运港（POL），去拉美直挂线很少，主力路径为：东京 → 釜山中转（日韩支线喂给釜山南美干线），或经新加坡/香港/巴拿马/北美西岸中转再挂 ECSA/WCSA。货源以关东本地工厂成品为主，另有部分中国工厂货经日本拼货/换船后同船去拉美。 |
| 港区分布 | 位于东京湾内，集装箱作业集中在青海（Aomi）、大井（Ōi）两个码头区：大井 1–7 号泊位为集装箱主力，青海 1–4 号泊位兼作集装箱与滚装；另有品川、丰洲等老码头承担件杂货与内贸。 |
| 泊位 | 大井集装箱码头 7 个泊位，水深约 -15 m；青海码头 4 个泊位，水深约 -15 m，合计集装箱泊位约 11 个【参考估值】。可接 1.2 万–1.4 万 TEU 级船舶。 |
| 码头类型 | 集装箱（主力）、件杂货、滚装（汽车）、液体化工、冷藏箱/特种柜可作业；大井与青海均有岸桥与场桥配置，OOG/超限需逐票确认。 |
| 年集装箱吞吐量（2024） | 约 430–480 万 TEU【参考估值】 |
| 其中进口 / 出口 | 约 220–250 万 TEU【参考估值】 ／ 约 210–230 万 TEU【参考估值】 |
| 统计口径 | 口径说明：年度自然箱口径、含空箱与内贸支线；东京港为日本集装箱吞吐最大港之一。不同年份东京都港湾局与国土交通省口径略有差异，故给区间并标参考估值。 |
| 主要挂靠船公司 | ONE、MSC、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd、Evergreen、Yang Ming、HMM、COSCO、Wan Hai |
| 清关特点 | 出口走 NACCS 电子通关，通关效率高，一般当天可放行；出港前须完成 24 小时舱单申报（AFR，Advance Filing Rules），舱单数据须与提单一致。危险品（含锂电池）出口须提前提供 MSDS 与 UN 认证/包装证明，锂电池按 UN38.3 要求；实木包装须 ISPM15 标识（对巴西等拉美目的国强制）。 |
| 常见限制 | ① 超重箱须提前申报并可能被拒收，20GP 常规限重约 24–26 吨、40HQ 约 30 吨以内，重货建议走 20GP；② 危险品/锂电池出口受日本消防与港务规则限制，须提前定舱位；③ 目的港（巴西等）限重须同步核对，避免装港放行后到港超限；④ 木质包装须熏蒸并盖 IPPC 章。 |
| 内陆拖车 / 铁路接驳 | 腹地以东京湾沿岸拖车为主，关东工业带（东京—川崎—横滨—千叶）密集工厂当日可达集港；铁路 JR 货运可接内陆（关东—中部—关西）货柜，但以大宗为主、集装箱份额有限；无内河驳运，纯拖车/铁路集港。 |
② 城市配套信息
当地气候
亚热带湿润气候，夏季高温多雨，6–7 月梅雨、8–10 月台风季，台风靠近时码头短时停工、船期延后；冬季温和，少见严寒。
城市人口
东京都约 1400 万，东京圈（首都圈）约 3700 万【参考估值】
支柱经济产业
日本经济与总部中心：金融、贸易、总部经济、电子、汽车及零部件、精密机械、化工、消费品；东京湾沿岸是日本最密集的工业带之一。
进出口主打货品
出口：汽车及零部件、电子设备、精密机械、化工品、塑料原料、机械设备；进口：原材料与能源、食品、消费品、工业半成品。
③ 人文文化
本地主流文化
日本商务文化：极度守时、等级森严、重礼节（鞠躬、敬语），决策多为集体合议（事前私下沟通铺垫）；英语普及率中等，重要单据建议日英双语。
习俗
会议须准时并事前发议程，名片双手递接并仔细阅读；合同多用印章（hanko，近年电子印章/电子签名普及）；谈判含蓄，不直接说「不」，注意话外音与等级关系。
节假日
黄金周（4 月末–5 月初）、盂兰盆节（8 月中旬）、年末年初（12 月末–1 月初）；另有元旦、成人节、春分/秋分、山之日等法定假日，节前节后港口与报关效率下降。
贸易文化注意事项（外贸货代避坑）
① 日本客户付款信用好，主流 TT/L/C，改单与改证成本高且流程严，出运前务必锁死数据；② 沟通忌过度催促，拒绝常婉转表达，需学会读潜台词；③ 严格守时与文件合规，舱单/发票/箱单一次做对；④ 用好日方代理，其清关与内陆衔接比直接操盘更稳。
④ 补充备注
货代实操重点
① 订舱需提前 7–14 天，旺季更早，东京港舱位紧张、中转去拉美更要锁中转港截港时间；② VGM 须在截 VGM 前提交，数据与装港实测一致；③ 免堆/免箱期普遍短，长账期客户订舱时谈延展条款，注意 DEM/DET 叠加；④ 拖车集港须提前预约，关东高峰时段排队常见；⑤ 提单多以正本或受控电放为主，目的港放货规则提前与收货人确认。
旺季 / 淡季
旺季：3–4 月（日本新财年结算出货）、8–9 月（盂兰盆节后集中补货）、12 月（年末前备货）；淡季相对在 1–2 月与黄金周、盂兰盆节、年末年初期间，节假前后港口降速明显。
常见风险点
① 台风季（8–10 月）台风逼近即短时停工、船期不稳，需预留缓冲；② 东京湾塞港与泊位紧张，旺季等泊 1–3 天；③ 港口工会议程偶发怠工；④ 查验率虽低但抽中后时效不确定，危险品/敏感品查验更严；⑤ 中转去拉美时釜山/新加坡段船期衔接是主要不确定点。
东京（Tokyo）的运价、船期与免堆期，直接问最快。
发这票货的询价