名古屋 Nagoya
日本 · 海港 · Port of Nagoya（名古屋港，Nagoya Port）
① 港口基础货运信息
| 港口英文全称 | Port of Nagoya（名古屋港，Nagoya Port） |
|---|---|
| 港口代码 | UN/Locode JPNGO；提单常见写法 NAGOYA / JPNGO |
| 所属航线 | 东北亚起运港（POL），去拉美直挂少，主力为：名古屋 → 釜山中转再挂南美干线，或经新加坡/香港/巴拿马中转去 ECSA/WCSA。中京工业带（汽车、机械、航空）货源在飞岛码头集港。 |
| 港区分布 | 位于伊势湾内，集装箱主力集中在飞岛（Tobishima）码头区，另有金城、锅田等码头承担散货与件杂货；名古屋港为日本货物总吞吐最大港之一。 |
| 泊位 | 飞岛集装箱码头泊位水深约 -15～-16 m，可接 1.2 万–1.6 万 TEU 级船舶【参考估值】。 |
| 码头类型 | 集装箱、散货、件杂货、滚装（汽车）、液体化工；名古屋为日本整车与汽车零部件主要出口港之一，特种柜/OOG 可作业。 |
| 年集装箱吞吐量（2024） | 约 260–290 万 TEU【参考估值】 |
| 其中进口 / 出口 | 约 140–150 万 TEU【参考估值】 ／ 约 120–140 万 TEU【参考估值】 |
| 统计口径 | 口径说明：年度自然箱口径、含空箱；名古屋港集装箱吞吐略低于东京/横滨，但总货物吞吐（含散货、汽车）居日本前列，故给区间并标参考估值。 |
| 主要挂靠船公司 | ONE、MSC、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd、Evergreen、Yang Ming、HMM、COSCO、Wan Hai |
| 清关特点 | 出口走 NACCS 电子通关，通关快，一般当天放行；出港前完成 24 小时舱单申报（AFR）。危险品（含锂电池）出口须 MSDS 与 UN 认证、锂电池 UN38.3；实木包装 ISPM15 标识。 |
| 常见限制 | ① 超重箱须提前申报，20GP 限重约 24–26 吨、40HQ 约 30 吨内；② 危险品/锂电池受港务规则限制，须定舱位；③ 目的港限重须同步核对；④ 木质包装 IPPC 标识。 |
| 内陆拖车 / 铁路接驳 | 腹地以中京工业带拖车为主，名古屋—丰田—静冈一带当日可达；铁路 JR 货运可接中部—关东—关西货柜；整车出口走滚装码头，货柜与滚装分开安排。 |
② 城市配套信息
当地气候
亚热带湿润气候，夏季高温多雨，6–7 月梅雨、8–10 月台风季；台风逼近时码头短时停工。
城市人口
名古屋市约 230 万，中京圈约 900 万【参考估值】
支柱经济产业
汽车制造（丰田总部所在地）、航空、机械、电子、陶瓷；名古屋是中京工业带核心。
进出口主打货品
出口：汽车及零部件、机械、航空部件、电子设备、陶瓷制品；进口：原材料、能源、食品、工业半成品。
③ 人文文化
本地主流文化
日本商务文化：守时、等级森严、重礼节，制造业文化浓厚、重品质与流程；英语普及率一般，单据建议日英双语。
习俗
会议准时、事前议程，名片双手递接；合同用印章或电子签名；制造业客户重交期与品质，谈判含蓄不直接拒绝。
节假日
黄金周（4 月末–5 月初）、盂兰盆节（8 月中旬）、年末年初（12 月末–1 月初），节前后港口报关效率下降。
贸易文化注意事项（外贸货代避坑）
① 日本客户付款信用好，主流 TT/L/C，改单改证成本高，出运前锁死数据；② 制造业客户重交期，承诺的船期务必兑现；③ 严格守时与文件合规；④ 用好日方代理衔接清关与内陆。
④ 补充备注
货代实操重点
① 订舱提前 7–14 天，中转去拉美须锁釜山中转截港；② VGM 截前提交并与实测一致；③ 免堆/免箱期短，订舱谈延展，注意 DEM/DET；④ 拖车集港提前预约；⑤ 提单正本或受控电放为主，目的港放货规则提前确认。
旺季 / 淡季
旺季：3–4 月（新财年结算）、8–9 月（盂兰盆节后补货）、12 月（年末备货）；黄金周、盂兰盆节、年末年初节假前后降速。
常见风险点
① 台风季（8–10 月）船期不稳；② 伊势湾泊位紧张，旺季等泊 1–2 天；③ 港口工会议程偶发怠工；④ 危险品/敏感品查验更严；⑤ 中转釜山/新加坡段船期衔接是主要不确定点。
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